New Holland 19290 – DCU: Temperatura di uscita del catalizzatore troppo bassa

La temperatura all'uscita del convertitore catalitico è troppo bassa, indicando che il catalizzatore non ha raggiunto la sua temperatura operativa richiesta entro il tempo specificato dopo l'avviamento del motore. Questo guasto indica un problema con il tempo di riscaldamento del catalizzatore o con il circuito del sensore di temperatura, che può causare emissioni elevate, prestazioni scarse del motore e ridotta economia di combustibile.

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   Verificare la presenza di altri codici di guasto attivi, specialmente quelli relativi a malfunzionamenti del motore, miscela aria-carburante o ad altri sensori a ossigeno

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   Ispezionare visivamente il sensore a ossigeno a valle (o sensore della temperatura del catalizzatore) e il suo cablaggio per fili danneggiati, plastica sciolta, corrosione o connessioni allentate

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   Controllare la presenza di perdite di scarico ascoltando rumori di sibilo intorno al collettore di scarico, al convertitore catalitico e ai punti di fissaggio del sensore mentre il motore è in funzione

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   Utilizzare uno strumento di diagnostica per monitorare il segnale di tensione del sensore a ossigeno a valle (Bank 1, Sensor 2); la tensione dovrebbe essere stabile (tipicamente intorno a 0,45 volt) quando il motore è caldo. Se la tensione oscilla molto o è bloccata a un valore molto basso (povero) o alto (ricco), il sensore è probabilmente difettoso

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   Verificare i Bulletini di Servizio Tecnico (TSB) o gli aggiornamenti di software per il PCM o il DCU relativi a questo codice di guasto

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   Riparazione dei risultati iniziali

   Se durante i controlli diagnostici vengono riscontrate perdite di scarico o cavi danneggiati, ripararli per primi. Cancellare i codici di guasto e far funzionare la macchina per verificare se il codice ritorna.

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   Sostituzione del sensore difettoso

   Se la diagnostica indica un sensore difettoso, staccare il connettore elettrico e rimuovere il vecchio sensore utilizzando una chiave per sensori a ossigeno (potrebbe essere necessario utilizzare un olio penetrante se è bloccato). Applicare una piccola quantità di composto anti-attacco alle viti del nuovo sensore (evitando la punta), installarlo, stringerlo secondo le specifiche del produttore e ricollegare.

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   Cancellazione dei codici e test

   Cancellare il codice di guasto dall'ECU/DCU utilizzando uno strumento di scansione. Avviare il motore, farlo raggiungere la temperatura operativa e monitorare i dati del sensore a ossigeno a valle per verificare un valore stabile e corretto. Effettuare un test di guida per assicurarsi che la spia di avvertimento rimanga spenta.

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   Riprogrammazione del PCM

   Se un nuovo sensore e un cablaggio solido non risolvono il problema, il modulo di controllo del powertrain (PCM) potrebbe avere un malfunzionamento del software e richiedere una riprogrammazione da un concessionario certificato.