New Holland 144 – ENGINE (ECM/ECU): Tensione del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento troppo alta

Il modulo di controllo motore (ECM) ha rilevato che il segnale di tensione del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento è superiore al range operativo normale, tipicamente maggiore di 5,13-VDC. Questa condizione indica un circuito aperto, un cortocircuito verso una fonte di tensione nel cablaggio, o un sensore difettoso. Poiché l'ECM si basa su dati precisi della temperatura del liquido di raffreddamento per il timing di iniezione del carburante e la protezione del motore, potrebbe passare a un valore preimpostato di temperatura quando questo guasto è attivo. Questo può causare sintomi come fumo bianco dal tubo di scarico, il ventilatore del motore che funziona in continuo e una perdita della protezione adeguata contro il surriscaldamento del motore.

• T4
• T5
• T8
• T9
• TM120
• TM130
• TM140
• TM155
• TM175
• TM190
• TJ
• T8.275
• T8.300
• CR9040
• CR9060
• AFX8010
• L185
• L225
• L230
• U80C

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   Controlla se sono presenti più codici di guasto attivi, poiché il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento potrebbe condividere un filo di ritorno con altri sensori; un circuito di ritorno condiviso aperto può attivare diversi guasti contemporaneamente.

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   Ispeziona il livello e lo stato del liquido di raffreddamento per verificare che non ci siano bolle d'aria nel sistema che influenzano la lettura del sensore.

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   Ispeziona visivamente il connettore elettrico del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento e il cablaggio per segni di danni, corrosione o connessioni allentate.

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   Esegui un controllo del cablaggio (chiave ON, sensore scollegato): misura la tensione tra il terminale del filo del sensore nel cablaggio e la massa. Si dovrebbe ottenere circa 5V (o la tensione della batteria). 0V indica un circuito aperto, mentre una tensione significativamente superiore a 5V indica un cortocircuito verso la tensione.

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   Esegui un test di resistenza del sensore (sensore scollegato): misura la resistenza tra il pin elettrico del sensore e il suo corpo. Si dovrebbe ottenere circa 4300 Ohm a 60°F (15°C) e 180 Ohm a 212°F (100°C). Resistenza infinita indica un sensore difettoso.

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   Preparare la macchina

   Assicurati che il motore sia completamente freddo per evitare scottature. Parcheggia il veicolo su una superficie piana e scollega il cavo negativo della batteria.

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   Rilasciare la pressione del sistema di raffreddamento

   Apri brevemente il tappo del radiatore o del serbatoio del liquido di raffreddamento per rilasciare qualsiasi pressione residua, quindi stringilo nuovamente per minimizzare la perdita di liquido.

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   Rimuovere il sensore difettoso

   Trova il sensore sul blocco motore (spesso vicino al termostato). Scollega il connettore elettrico rilasciando la linguetta di blocco, posiziona un contenitore per raccogliere il liquido sotto di esso e svita il vecchio sensore utilizzando una chiave a tubo o una chiave inglese.

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   Installare il nuovo sensore

   Installa il nuovo sensore utilizzando un nuovo anello di tenuta o un sigillante per viti se specificato. Avvita a mano per evitare di danneggiare i filetti, quindi stringi delicatamente. Non stringere eccessivamente. Ricollega in modo sicuro il connettore elettrico.

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   Concludere la riparazione

   Riempire il sistema di raffreddamento con il liquido di raffreddamento nuovo corretto. Ricollega il cavo negativo della batteria, avvia il motore, controlla le perdite, lascia che il motore raggiunga la temperatura operativa e utilizza uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 144 dall'ECM.