Yale 168-1 – VSM (Gestore del Sistema Veicolare) o ECU (Unità di Controllo Motore): Tensione batteria del sistema OORL

La tensione elettrica del sistema è scesa al di sotto del livello minimo accettabile necessario per il normale funzionamento.

• Yale and Hyster Forklifts
• Yale and Hyster internal combustion forklifts
• Yale VX series
• Hyster FT series
• S50CT
• H50CT
• models equipped with Cummins (e.g., QSB 3.3L), GM, Mazda, and Yanmar engines

1. 1

   Controllare i fusibili principali del sistema e ispezionare il cavo elettrico per cortocircuiti o circuiti aperti

2. 2

   Verificare l'integrità del circuito di accensione e dei cavi

3. 3

   Testare la tensione a riposo della batteria e la sua capacità di sopportare un carico

4. 4

   Verificare che l'alternatore stia erogando la tensione di carica corretta quando il motore è in funzione

5. 5

   Determinare se il carrello elevatore viene utilizzato per cicli troppo brevi per ricaricare adeguatamente la batteria

6. 6

   Controllare un consumo parassita della batteria (consumo di corrente statica) quando il veicolo è spento

1. 1

   Ispezione visiva e fusibili

   Iniziare controllando il pannello di distribuzione elettrica principale per eventuali fusibili bruciati. Ispezionare il cavo elettrico e i cavi di accensione per danni visibili, corrosione o connessioni allentate.

2. 2

   Test della batteria

   Misurare la tensione della batteria con la macchina spenta. Eseguire un test di carico sulla batteria. Se la batteria non supera il test di carico o ha una cella morta, sostituirla.

3. 3

   Test del generatore / sistema di carica

   Avviare il carrello elevatore e misurare la tensione ai terminali della batteria. Se la tensione non aumenta al livello di carica corretto (tipicamente 13,5V - 14,5V), il generatore sta fallendo e deve essere sostituito. (Nota: i manuali OEM suggeriscono di verificare le alternative per dimensioni del generatore/puleggia se necessario).

4. 4

   Test di consumo parassita

   Se la batteria e il generatore funzionano normalmente, spegnere il veicolo e utilizzare un multimetro in serie con il terminale negativo della batteria per misurare il consumo di corrente inattivo. Se il consumo è eccessivamente alto, isolare il circuito che causa il consumo rimuovendo i fusibili uno alla volta.

5. 5

   Regolazione operativa

   Se non vengono trovati guasti meccanici o elettrici, il problema potrebbe essere operativo. Consigliare all'operatore di far funzionare il veicolo per un periodo più lungo per ricaricare adeguatamente la batteria.

6. 6

   Cancella codici

   Una volta sostituito il componente difettoso o riparato il cavo, cancellare i DTC dal sistema e effettuare un test di guida per verificare che il codice non ritorni.