Massey Ferguson E9132 – Unità di Controllo del Motore (ECU / EDC): Malfunzionamento del iniettore del carburante n. 2

Il sistema di controllo del motore ha rilevato un guasto elettrico o meccanico nell'iniettore del secondo cilindro (ad esempio un circuito aperto, un cortocircuito o un errore di livello di corrente). Quando questo codice viene attivato, la macchina entra tipicamente in una modalità di emergenza 'rimorchio', che limita la potenza del motore al 60% e limita la velocità massima del motore a 1500 giri/min per prevenire danni ulteriori.

• 8600 Series Tractors (8650, 8660, 8670, 8680, 8690)
• Centora Combines (7280, 7282)
• Delta Combines (9280)
• 9500 Series (9520, 9530)

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   Verificare la tensione della batteria e assicurarsi che i terminali della batteria siano fissi e privi di sporcizia, poiché irregolarità di tensione possono causare guasti elettrici falsi.

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   Controllare il livello del carburante nel serbatoio e ispezionare tutte le tubazioni del carburante per danni fisici o perdite.

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   Controllare la presenza di acqua nel serbatoio del sistema del carburante/separatore di acqua.

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   Ispezionare lo stato dei filtri dell'aria e del carburante per escludere la mancanza di alimentazione.

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   Ispezionare il cavo elettrico e il connettore elettrico specificamente all'iniettore n. 2 per danni, corrosione o contatti allentati.

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   Contattare il vostro concessionario per verificare il guasto elettrico esatto (ad esempio errore di decadimento rapido rispetto a un circuito aperto) utilizzando uno strumento di diagnostica elettronica AGCO (EDT).

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   Preparazione

   Spegnere la macchina, rimuovere la chiave e disconnettere la batteria per prevenire cortocircuiti.

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   Accesso

   Rimuovere i pannelli laterali del motore o i componenti del cofano necessari per accedere al coperchio della valvola del motore e al sistema comune di iniezione del carburante.

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   Disconnessione

   Disconnettere con attenzione il connettore del cavo elettrico dall'iniettore del carburante n. 2.

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   Rimozione della tubazione del carburante

   Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega il comune rail all'iniettore n. 2. Chiudere immediatamente le estremità del rail e della tubazione per evitare che si inquinino il sistema del carburante.

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   Estrazione

   Rimuovere il morsetto/la vite di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testa del cilindro.

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   Pulizia

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore nella testa del cilindro, assicurandosi che non cada alcun carbonio o detrito nel cilindro.

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   Installazione

   Installare il nuovo iniettore utilizzando un nuovo anello di tenuta in rame e anelli O. Posizionarlo nel foro e serrare il morsetto di fissaggio alle specifiche OEM.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare la tubazione ad alta pressione e collegare il connettore elettrico.

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   Codifica ECU (Cruciale)

   Utilizzando uno strumento di diagnostica AGCO, è necessario inserire il codice di calibrazione dell'iniettore nuovo (stampato sulla parte superiore dell'iniettore Bosch nuovo) nell'ECU del motore per il cilindro n. 2. Se l'iniettore non è codificato, non si sincronizzerà con l'ECU e il motore non funzionerà correttamente.

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    Test

    Ricollegare la batteria, pompare il sistema del carburante per rimuovere l'aria, avviare il motore, controllare le perdite e cancellare i codici di guasto.