Massey Ferguson 656.14 – Unità di Controllo Motore (ECU): Iniettore N. 6 cortocircuito (ECU)

Questo codice indica che il controllore motore ha rilevato un consumo elettrico anomalo, specificamente un cortocircuito, sul circuito responsabile del funzionamento dell'iniettore #6. Questo può essere causato da un cortocircuito nel cavo, da un solenoide/avvolgimento dell'iniettore guasto, o (raramente) da un guasto interno dell'unità di alimentazione dell'iniettore all'interno del modulo di controllo.

• 4710
• 7724S
• Interim Tier 4 (2012-2015)
• 7722S
• 7722
• 7615
• 7720S
• 7716
• 7718
• 7726
• 7715
• 7616
• 7618
• 4708
• 7619
• 7626
• 7726S
• 7624
• 4707
• 4709
• 7614
• 7718S
• 7620
• 7719
• 7714
• 7716S
• T4 (2015-2021)
• 7622
• 7720
• Tier 4 (2015-2021)
• 7715S
• 7724
• 7600 Series
• 7700 Series
• 7700S Series
• 8700 Series
• 8700S Series
• 8S Series

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   Ispezione visiva: ispezionare il cavo che va dall'ECU del motore all'iniettore #6. Cercare isolamento danneggiato, fili fusi o punti di schiacciamento dove il cavo potrebbe cortocircuitare con il blocco motore (massa) o un altro cavo.

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   Controllo del connettore: scollegare il connettore dell'iniettore #6. Verificare la presenza di intrusione di olio/diesel, umidità, corrosione o pin piegati, che possono creare un contatto e causare un cortocircuito.

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   Test di resistenza dell'iniettore: utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i due pin dell'iniettore #6. Confrontare questo valore con un iniettore funzionante sullo stesso motore (es. iniettore #5). Se la resistenza è significativamente inferiore o legge come un cortocircuito (0 ohm), l'avvolgimento dell'iniettore è guasto internamente.

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   Test di continuità del cavo: scollegare il cavo dall'ECU e dall'iniettore. Verificare la continuità dei cavi di segnale e di ritorno dell'iniettore rispetto alla massa e tra loro.

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   Spegnere l'alimentazione

   Spegnere il cavo negativo della batteria del trattore per evitare picchi elettrici durante la riparazione.

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   Riparare il cavo

   Se il test del cavo ha rivelato un cortocircuito, riparare la sezione danneggiata del cavo o sostituire la parte del cavo dell'iniettore.

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   Sostituire l'iniettore

   Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore #6 per evitare che i detriti entrino nel cilindro. Rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la comune rail all'iniettore. Rimuovere la clip o la vite di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testata del cilindro. Installare l'iniettore nuovo, assicurandosi che venga utilizzato un nuovo anello di tenuta in rame alla base. Riinstallare la clip di fissaggio e serrare secondo le specifiche OEM. Riattaccare la tubazione ad alta pressione.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il connettore elettrico all'iniettore e ricollegare la batteria.

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   Cancellare i codici e codificare l'iniettore

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice 000656.14. Nota: gli iniettori common rail Bosch moderni hanno un codice QR/codice di taratura che deve essere programmato (codificato) nell'ECU del motore utilizzando uno strumento di diagnostica, in modo che l'ECU conosca le caratteristiche esatte di flusso dell'iniettore nuovo.

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   Avviamento di prova

   Avviare il motore, verificare la presenza di perdite di carburante intorno alla tubazione ad alta pressione e verificare che il codice di malfunzionamento non ritorni.