Massey Ferguson 656.05 – ECU (Unità di Controllo del Motore): Iniettore numero 6 con basso consumo di corrente

L'Unità di Controllo Motore (ECU) rileva che la corrente elettrica (amperaggio) che scorre attraverso l'iniettore del carburante sul cilindro numero 6 è inferiore al previsto, o il circuito presenta una resistenza anormalmente elevata. Questo indica tipicamente un circuito aperto, un cavo danneggiato, un connettore allentato o un solenoide interno difettoso nell'iniettore stesso.

• 4710
• 7724S
• Interim Tier 4 (2012-2015)
• 7722S
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• 7615
• 7720S
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• 4708
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• 7726S
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• 4709
• 7614
• 7718S
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• 7719
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• 7716S
• T4 (2015-2021)
• 7622
• 7720
• Tier 4 (2015-2021)
• 7715S
• 7724
• 8650
• 8690
• 8727
• 8737

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   Ispezione visiva: ispezionare il cavo che porta all'iniettore numero 6. Cerca fili danneggiati, isolamento fuso o segni di danni da roditori.

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   Controllo del connettore: scollegare il cavo elettrico dell'iniettore numero 6. Controllare la presenza di corrosione, pin piegati o umidità all'interno del connettore. Ricollegarlo per verificare che sia correttamente fissato.

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   Test di resistenza (test Ohm): utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i due pin dell'iniettore numero 6. Confrontare questo valore con un iniettore funzionante sullo stesso motore (es. iniettore numero 5). Se la resistenza è significativamente più alta o mostra un circuito aperto (infiniti ohm), il solenoide dell'iniettore è difettoso.

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   Test di continuità del cavo: scollegare il cavo dall'ECU e dall'iniettore. Testare la continuità dei cavi tra i pin dell'ECU e il connettore dell'iniettore per escludere un cavo rotto nel cavo.

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   Preparazione

   Scollegare la batteria del trattore per evitare cortocircuiti elettrici. Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore numero 6 per evitare che la polvere entri nel motore o nel sistema di carburante.

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   Rimozione delle tubazioni del carburante

   Allentare e rimuovere con attenzione la tubazione ad alta pressione che collega la comune rail all'iniettore numero 6. Chiudere la rail e la tubazione per evitare contaminazioni. Rimuovere la tubazione di ritorno (linea di perdita).

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   Scollegamento elettrico

   Scollegare il cavo elettrico dall'iniettore.

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   Rimozione dell'iniettore

   Rimuovere la clip di fissaggio o il bullone di fissaggio dell'iniettore. Estrai con attenzione l'iniettore dal testa cilindri. (Potrebbe essere necessario un martelletto o un estrattore specifico per iniettori se è bloccato).

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   Pulizia del foro

   Pulire il foro dell'iniettore nella testa cilindri, assicurandosi che la vecchia guarnizione in rame venga rimossa e che la superficie di seduta sia perfettamente pulita.

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   Installazione dell'iniettore nuovo

   Inserire una nuova guarnizione in rame e anello O nell'iniettore nuovo. Inserire l'iniettore nel foro e serrare la clip di fissaggio alla coppia specificata dal produttore.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare la tubazione ad alta pressione (senza stringere eccessivamente) e la tubazione di ritorno. Collegare il cavo elettrico.

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   Svuotamento del sistema e calibrazione

   Ricollegare la batteria. Pompare il sistema di carburante per rimuovere l'aria. Nota: gli iniettori a comune rail spesso richiedono che il codice di calibrazione dell'iniettore nuovo (codice IQA) venga programmato nell'ECU utilizzando uno strumento di diagnostica, in modo che il motore funzioni correttamente.

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   Test

   Accendere il motore, verificare la presenza di perdite di carburante e assicurarsi che il codice di guasto sia stato cancellato.