Massey Ferguson 653.05 – AGCO SISU POWER EEM4: Iniettore N. 3 basso consumo di corrente

Il sistema di gestione motore ha rilevato che la corrente elettrica che scorre nel valvola elettromagnetica dell'iniettore del cilindro N. 3 è inferiore al previsto. Questo indica un circuito aperto, un connettore scollegato o una resistenza elettrica elevata nei cavi o nella valvola elettromagnetica dell'iniettore.

• 4710
• 7724S
• 5712SL
• Interim Tier 4 (2012-2015)
• 7722
• 7722S
• 7615
• 5613
• 5713SL
• 7720S
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• T4
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• 5608
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• 5711SL
• 7614
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• 5610
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• 7716S
• T4 (2015-2021)
• 5612
• 7622
• 7720
• Tier 4 (2015-2021)
• 5611
• 7715S
• 5609
• 7724
• 4600 Series
• 4607
• 4608
• 4609
• 4610
• 4700 Series
• 5600 Series
• 5700 Series
• 5710
• 5711
• 5712
• 6700 Series
• 6712
• 6713
• 6600 Series
• 7600 Series
• 7700 Series
• 8600 Series
• 8700 Series

1. 1

   Ispezionare il connettore elettrico dell'iniettore N. 3 per verificare la presenza di corrosione, pin arretrati o danni fisici.

2. 2

   Ispezionare il cavo tra l'ECU EEM4 e l'iniettore N. 3 per verificare l'usura, rotture o terra scollegata. Verificare la continuità dal connettore del cavo ECU al connettore dell'iniettore.

3. 3

   Misurare la resistenza (ohm) tra i pin della valvola elettromagnetica dell'iniettore N. 3 e confrontarla con un iniettore funzionante per verificare un guasto interno della valvola elettromagnetica.

1. 1

   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere l'accensione e disconnettere la batteria per evitare cortocircuiti elettrici.

2. 2

   Pulire l'area di lavoro

   Pulire accuratamente l'area intorno all'iniettore N. 3 per evitare che polvere o detriti entrino nel blocco motore o nel sistema di alimentazione del carburante.

3. 3

   Disconnettere il cavo

   Disconnettere il cavo elettrico dall'iniettore.

4. 4

   Rimuovere la tubazione ad alta pressione

   Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione (tubo del connettore di ingresso) che collega la comune rail all'iniettore. (Nota: è fortemente consigliato sostituire il tubo del connettore ad alta pressione ogni volta che viene rimosso per garantire un buon sigillo).

5. 5

   Rimuovere la staffa di fissaggio

   Rimuovere la staffa di fissaggio/bullone dell'iniettore.

6. 6

   Estrarre l'iniettore

   Estrarre con attenzione l'iniettore dal testa cilindri.

7. 7

   Pulire il foro dell'iniettore

   Pulire il foro dell'iniettore nella testa cilindri, assicurandosi che l'antico anello di tenuta in rame venga rimosso.

8. 8

   Installare un nuovo iniettore

   Installare il nuovo iniettore dotato di un nuovo anello di tenuta in rame e di un anello O.

9. 9

   Rimontare la staffa di fissaggio

   Rimontare la staffa di fissaggio e regolare il momento di torsione secondo le specifiche OEM.

10. 10

    Installare una nuova tubazione del carburante

    Installare la nuova tubazione ad alta pressione/connettore e regolare il momento di torsione secondo le specifiche.

11. 11

    Ricollegare i cavi elettrici

    Ricollegare il cavo elettrico e la batteria.

12. 12

    Calibrare l'iniettore

    Connettere uno strumento di diagnostica (ad esempio AGCO EDT) per cancellare il codice di guasto. È necessario programmare il codice di calibrazione/trim del nuovo iniettore nell'ECU EEM4.