Massey Ferguson E520240.31 – Motore Controllo Unità (ECU) / AGCO SISU POWER EEM3 o EEM4: Circuito corto nel gruppo iniettore 0

Il sistema di gestione del motore ha rilevato un cortocircuito nel circuito elettrico che controlla i iniettori di combustibile sul Bank 0. Questo può essere causato da un cavo danneggiato, da un iniettore di combustibile internamente cortocircuitato o da un guasto interno nella fase di potenza del controller del motore.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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   Spegni l'accensione e aspetta almeno 2 minuti per permettere al ECU di spegnersi, quindi scollega il cavo negativo della batteria e il connettore principale del unità di controllo EEM4.

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   Ispeziona visivamente il cavo degli iniettori sul Bank 0 (tracciato dal ECU agli iniettori) per verificare cavi strofinati, isolamento fuso o aree schiacciate, specialmente sotto il coperchio del meccanismo a valvola.

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   Al connettore del cavo degli iniettori del ECU, misura la resistenza tra i contatti dei valvole elettromagnetici per il Bank 0 e il terra del motore per verificare un cortocircuito.

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   Scollega il cavo dagli iniettori individuali sul Bank 0 e testa la resistenza tra i terminali dell'iniettore utilizzando un tester per escludere un cortocircuito interno nell'elettrovalvola dell'iniettore.

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   Controlla i contatti del EEM4 ECU e i connettori del cavo per corrosione, umidità o contatti piegati.

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   Spegnimento

   Spegni il trattore, aspetta 60 secondi a 2 minuti per permettere al sistema di resettare/rimanere spento e scollega la batteria.

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   Accesso al cavo

   Rimuovi il coperchio del meccanismo a valvola se il motore utilizza un cavo interno per gli iniettori, o traccia il cavo esterno fino al Bank 0.

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   Riparazione/Sostituzione del cavo

   Se i controlli diagnostici rivelano un cortocircuito nel cavo, ripara la sezione danneggiata del cavo o sostituisci l'intero insieme del cavo degli iniettori. Assicurati che il nuovo cavo sia posizionato correttamente in modo che non entri in contatto con il coperchio della valvola.

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   Sostituzione degli iniettori difettosi

   Se i test del cavo sono positivi ma un iniettore non supera il test di resistenza, rimuovi e sostituisci l'iniettore difettoso di combustibile.

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   Sostituzione del ECU

   Se sia il cavo che gli iniettori funzionano correttamente, la causa del guasto è probabilmente un guasto interno del ECU (ad esempio, un guasto del componente CY33X). Dovrai sostituire l'unità EEM4. Nota: un nuovo ECU deve essere programmato e calibrato (codici IQA) utilizzando il AGCO Electronic Diagnostic Tool (EDT) o il software WinEEM4.

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   Riassemblaggio e cancellazione dei codici

   Ricollega tutti i componenti e la batteria. Accendi l'accensione e utilizza il AGCO EDT per cancellare i codici di guasto non attivi e verificare la riparazione.