Massey Ferguson 520229.31 – Motore ECU: La pressione della tubazione del carburante non si abbassa come previsto

Il sistema di controllo del motore ha comandato una riduzione della pressione della tubazione del carburante ad alta pressione, ma la pressione effettiva misurata dal sensore di pressione della tubazione rimane troppo alta. Questo indica un'incapacità meccanica o idraulica di scaricare o regolare la pressione del carburante fino al livello desiderato.

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• MF 5400
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   Connettere uno strumento di diagnostica e monitorare 'Pressione della tubazione del carburante comandata' rispetto a 'Pressione della tubazione del carburante effettiva'. Verificare che la pressione effettiva rimanga alta quando la pressione comandata diminuisce (ad esempio, quando si torna a regime di minima).

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   Controllare le linee di ritorno del carburante che vanno dalla tubazione del carburante e dalla pompa ad alta pressione al serbatoio del carburante. Una linea di ritorno piegata, schiacciata o ostruita impedirà alla pressione di scaricarsi.

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   Controllare il cavo del sensore di pressione della tubazione del carburante per cortocircuiti o resistenza elevata che potrebbero causare una lettura di tensione distorta (falsamente alta).

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   Testare la Valvola di Controllo della Suzione (SCV / MPROP) sulla pompa ad alta pressione e la Valvola di Rilascio della Pressione della Tubazione del Carburante (PRV) per verificare se si incastrano o non funzionano correttamente.

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   Pulire le linee di ritorno

   Se sono state trovate pieghe o ostruzioni nelle linee di ritorno del carburante durante la diagnosi, pulire o sostituire le linee.

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   Sostituire la Valvola di Controllo della Suzione (SCV)

   Se le linee di ritorno sono pulite, il principale responsabile dell'over-pressurizzazione è una SCV (valvola MPROP) che si incastra. Pulire accuratamente l'area intorno alla pompa ad alta pressione, rimuovere i bulloni di fissaggio della SCV e installare una nuova SCV con nuovi anelli O.

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   Sostituire la Valvola di Rilascio della Pressione (PRV)

   Se la sostituzione della SCV non risolve il problema, la PRV sulla tubazione del carburante potrebbe essere bloccata meccanicamente. Rimuovere la vecchia PRV dalla tubazione del carburante e regolare la nuova valvola alle specifiche OEM.

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   Mantenere la Pulizia

   Una pulizia estrema è necessaria quando si lavora sul sistema a comune tubazione. Anche la contaminazione microscopica può danneggiare i componenti. Utilizzare sempre carburante fresco e filtrato quando si primi il sistema.

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   Cancellare i Codici e Testare

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il DTC 520229.31. Far funzionare il motore e monitorare i dati della pressione effettiva della tubazione del carburante per verificare che ora segua correttamente la pressione comandata.