Massey Ferguson 4.X.12 – TRANS1: Problema di consumo di corrente del solenoide della frizione inversa

Il controllore della trasmissione ha rilevato un consumo di corrente elettrica (amperaggio) che si discosta dai parametri previsti nel circuito del solenoide della frizione inversa. Questo indica di solito un coil del solenoide che sta fallendo (ad esempio un corto interno o un circuito aperto) o un problema con il cavo (cavi strofinati, terra cattiva o connettori corrodi).

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   Assicurarsi che il trattore sia parcheggiato in modo sicuro, il motore spento e le ruote bloccate in modo che la macchina non possa muoversi durante i test.

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   Ispezionare il cavo di collegamento che va dal modulo TRANS1 al blocco valvola della trasmissione sul lato della scatola del cambio. Cercare punti di attrito, isolamento scaldato o pin del connettore corrodi sul solenoide della frizione inversa.

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   Staccare il solenoide e misurare la resistenza (ohm) tra i pin del coil utilizzando un tester. Confrontare questo valore con le specifiche OEM per verificare un corto interno o un coil aperto.

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   Verificare che il solenoide riceva la tensione corretta (di solito un segnale PWM a 12V) quando il comando inverso è attivato.

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   Assicurarsi che il manubrio per la marcia avanti/indietro e l'interruttore inferiore della frizione funzionino correttamente. Input difettosi dalla leva del pedale possono talvolta interrompere i segnali di guida.

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   Individuare il blocco valvola di controllo della trasmissione

   Individuare il blocco valvola di controllo della trasmissione sul lato del corpo della trasmissione.

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   Identificare il solenoide della frizione inversa

   Identificare il solenoide della frizione inversa (di solito è raggruppato in un insieme di quattro solenoidi che gestiscono i cambi di marcia e la direzione di guida).

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   Staccare il connettore del cavo elettrico

   Staccare il connettore del cavo elettrico dal solenoide difettoso.

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   Rimuovere la vite di fissaggio o il fissaggio

   Rimuovere la vite di fissaggio o il fissaggio che tiene il coil del solenoide al carter valvola.

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   Far scorrere via il vecchio coil del solenoide

   Far scorrere via il vecchio coil del solenoide dal gambo. (Nota: Se il carter valvola meccanico è incastrato, potrebbe essere necessario svitare il carter dal blocco - prepararsi a una piccola perdita di fluido idraulico se si fa questo).

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   Installare il nuovo coil del solenoide

   Far scorrere il nuovo coil del solenoide sul gambo e fissarlo con la vite di fissaggio.

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   Ricollegare il cavo elettrico

   Ricollegare il cavo elettrico.

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   Cancellare i codici di guasto

   Cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica.

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   Eseguire una calibrazione della frizione della trasmissione

   Eseguire una calibrazione della frizione della trasmissione (spesso accessibile dallo schermo sul lato sinistro del cruscotto) per verificare che la progressività del PowerShuttle e l'ingresso della frizione siano fluidi dopo la riparazione.