Massey Ferguson 4.X.0B – Centralina di trasmissione (TRANS1): Problema di corrente del solenoide della frizione in avanti

La corrente misurata al solenoide della valvola in avanti (X556 o Y11) è superiore di 40 mA rispetto al valore di comando specificato. Questo indica che il bobina del solenoide sta assorbendo una corrente eccessiva, che di solito indica un corto interno nella bobina del solenoide, un elettromagnete in degrado o un corto a +12V nel cavo.

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   Verificare che la batteria sia completamente carica (~12,6V) e che l'alternatore stia erogando una tensione corretta. Una tensione di sistema bassa può causare picchi di corrente mentre il sistema cerca di compensare.

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   Ispezionare il cavo che collega il controller TRANS1 al solenoide della frizione in avanti (X556) per verificare se ci sono graffi, isolamento fuso o cavi schiacciati che potrebbero causare un corto a +12V.

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   Staccare il connettore elettrico del solenoide della frizione in avanti e misurare la resistenza tra i pin della bobina con un tester. Se la resistenza è significativamente inferiore alle specifiche OEM (indicando un corto interno), il solenoide è il responsabile.

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   Con il solenoide staccato, accendere l'interruttore di accensione in posizione ON. Controllare il connettore del cavo per la presenza di tensione. Se la tensione è presente quando la trasmissione è in folle, c'è un corto a +12V nel cavo che deve essere riparato.

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   Parcheggiare il trattore su una superficie piana, attivare il freno di stazionamento, abbassare tutti gli attrezzi e spegnere il motore.

   Assicurarsi che la macchina sia sicura da lavorare.

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   Localizzare l'unità di ingresso Power Shuttle / Speedshift sul blocco della valvola della trasmissione.

   Di solito situato davanti all'unità di ingresso, gestito dalle valvole a solenoide proporzionali.

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   Pulire accuratamente l'area intorno al solenoide della frizione in avanti (X556) con pulitore per freni o aria compressa.

   Questo evita che la polvere entri nel sistema idraulico.

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   Staccare il connettore del cavo elettrico dal solenoide.

   Preparare il solenoide per la rimozione.

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   Rimuovere la vite di fissaggio o i bulloni che fissano la bobina del solenoide al gambo della valvola.

   Se è necessario sostituire l'intero carter della valvola, svitare il carter dal blocco della trasmissione, preparandosi a raccogliere una piccola quantità di fluido idraulico.

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   Installare il nuovo solenoide o valvola.

   Se si sostituisce il carter, lubrificare gli anelli O con fluido idraulico pulito prima di avvitarlo.

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   Torchiare i componenti di fissaggio alle specifiche OEM e ricollegare il cavo elettrico.

   Assicurarsi che il solenoide sia fissato in modo sicuro e connesso elettricamente.

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   Cancellare i codici di guasto dal modulo TRANS1 utilizzando uno strumento di diagnostica.

   Ripristinare il controller dopo la riparazione.

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   Eseguire la calibrazione della trasmissione.

   Riscaldare la trasmissione spostandosi avanti e indietro 10 volte per 5-10 secondi ciascuno. Poi, accedere allo schermo del cruscotto per configurare le impostazioni di progressività del PowerShuttle su '0' e eseguire la sequenza di calibrazione automatica Dyna.