Massey Ferguson 4.00.0B – TRANS1: Problema di corrente (amperaggio) del solenoide della frizione in avanti

Il controllore della trasmissione ha rilevato una corrente elettrica anomala (amperaggio) nel circuito responsabile del funzionamento del solenoide della frizione in avanti. Questo indica tipicamente che la bobina del solenoide sta fallendo internamente (creando una resistenza eccessiva o insufficiente), oppure c'è un corto circuito o una resistenza elevata nel cavo di collegamento tra il modulo e il solenoide.

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   Ispezione visiva: Ispezionare il cavo di collegamento che va dal modulo TRANS1 al blocco valvola della trasmissione. Cercare fili danneggiati, isolamento fuso o punti di schiacciamento.

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   Controllo del connettore: Spegnere il connettore del solenoide della frizione in avanti. Controllare l'ingresso di acqua, la corrosione o i contatti spinti all'esterno.

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   Test di resistenza (ohm): Utilizzare un tester per misurare la resistenza tra i contatti del solenoide della frizione in avanti. Confrontare il valore con le specifiche OEM. Un corto circuito (0 ohm) o un circuito aperto (infiniti ohm) conferma che la bobina del solenoide è andata in corto.

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   Test del circuito: Controllare i cavi di alimentazione e di massa al connettore del cavo per un corto circuito a massa.

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   Test di sostituzione: Se accessibile, sostituire temporaneamente il solenoide della frizione in avanti con il solenoide della frizione inversa. Eliminare i codici e far funzionare il trattore. Se il codice di guasto cambia nel circuito della frizione inversa (es. 04.00.0F o 04.00.11), il solenoide è sicuramente il problema.

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   Preparazione

   Fermare il trattore su una superficie piana, attivare il freno a mano, abbassare tutti gli accessori e spegnere il motore. Spegnere il cavo negativo della batteria.

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   Individuare il solenoide

   Individuare il blocco valvola di controllo della trasmissione sul lato del corpo della trasmissione. Identificare il solenoide della frizione in avanti (riferirsi al diagramma del manuale di riparazione specifico per il modello per evitare di rimuovere il solenoide inverso o del PTO).

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   Pulire l'area

   Pulire accuratamente l'area intorno al blocco valvola con un pulitore per freni per evitare che la polvere entri nel sistema idraulico quando la valvola viene rimossa.

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   Rimozione

   Spegnere il connettore elettrico. Rimuovere i bulloni di fissaggio o l'anello di fissaggio che tengono il solenoide in posizione. Estrarre con attenzione il nucleo del solenoide dal blocco valvola. Preparare un contenitore per raccogliere l'olio di trasmissione che potrebbe fuoriuscire.

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   Installazione

   Lubrificare gli anelli O del nuovo solenoide con olio di trasmissione pulito. Inserire con attenzione il nuovo solenoide nel foro, assicurandosi che gli anelli O non si pieghino o si rovinino.

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   Fissaggio

   Installare l'hardware di fissaggio e serrare a specifiche OEM. Ricollegare il connettore elettrico.

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   Calibrazione

   Ricollegare la batteria e completare l'olio di trasmissione se necessario. Eliminare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica. Nota: Un procedimento di calibrazione della valvola del solenoide di controllo della trasmissione (spesso effettuato dal pannello o da un computer di diagnostica) è generalmente necessario dopo la sostituzione di un solenoide di modulazione della frizione per garantire un cambio fluido.