Massey Ferguson 157 – EEM3 o EEM4 (Gestione Elettronica Motore): Pressione della rail del carburante elevata

Il modulo di controllo motore rileva che la pressione del carburante misurata nella rail comune a pressione elevata è significativamente più alta della pressione comandata (target) entro un limite calibrato. Questa condizione può causare rumori del motore (soprattutto a razzo), funzionamento irregolare e di solito forza il motore in uno stato ridotto (potenza ridotta) per proteggere i componenti del sistema di carburante.

• 4710
• 7724S
• 5712SL
• Interim Tier 4 (2012-2015)
• 7722
• 7722S
• 7615
• 5613
• 5713SL
• 7720S
• 7716
• 7718
• T4
• 7715
• 5710SL
• 7726
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• 5608
• 4708
• 7619
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• 7726S
• 7624
• 4707
• 4709
• 5711SL
• 7614
• 7718S
• 5610
• 7620
• 7719
• 7714
• 7716S
• T4 (2015-2021)
• 5612
• 7622
• 7720
• Tier 4 (2015-2021)
• 5611
• 7715S
• 5609
• 7724
• 7700 Series

1. 1

   Controlla i codici associati utilizzando uno strumento di diagnostica (ad esempio AGCO EDT). Cerca SPN 157 FMI 3 o FMI 4, che indicano un guasto al circuito del sensore.

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   Ispezionare le linee di ritorno del carburante dalla rail del carburante e dalla pompa a pressione elevata verso il serbatoio per verificare eventuali restrizioni o pieghe che impediscano al carburante in eccesso di tornare indietro.

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   Verifica la plausibilità del sensore con la chiave ON e motore OFF. I dati in tempo reale per la pressione della rail del carburante dovrebbero leggere a 0 bar/psi o vicino. Una lettura elevata indica un sensore o un cavo difettoso.

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   Controlla il Fuel Pump Actuator (Valvola di Controllo della Quantità / QCV) sulla pompa a pressione elevata per verificare se è bloccato meccanicamente o ha un guasto al cavo che causa una consegna massima di carburante.

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   Ispezione cavi e connettori

   Scollegare il sensore di pressione della rail del carburante e l'attuatore della pompa del carburante. Ispezionare i connettori per corrosione, infiltrazione d'acqua o pin piegati. Riparare i cavi danneggiati.

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   Pulizia delle linee di ritorno

   Scollegare la linea di ritorno del carburante e soffiare aria compressa a bassa pressione attraverso di essa verso il serbatoio (assicurarsi che il tappo del serbatoio sia aperto) per verificare che sia completamente libera da ostruzioni.

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   Sostituzione del sensore

   Se le linee di ritorno sono pulite e i cavi sono intatti, ma la lettura del sensore è instabile o falsamente elevata (come verificato nella fase di diagnostica), sostituire il sensore di pressione della rail del carburante.

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   Sostituzione dell'attuatore/pompa

   Se il sensore legge in modo accurato e la pressione è realmente troppo elevata, l'attuatore della pompa del carburante (QCV) non riesce a regolare il flusso del carburante. A seconda del modello specifico del motore AGCO Power, l'attuatore potrebbe essere sostituibile singolarmente, oppure potrebbe essere necessario sostituire l'intero gruppo pompa a pressione elevata.

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   Verifica

   Dopo aver sostituito il componente difettoso, cancellare i codici di guasto utilizzando lo strumento di diagnostica. Far girare la chiave, avviare il motore e lasciarlo a razzo per almeno 1 minuto per verificare la riparazione. Monitorare la pressione della rail del carburante in tempo reale per assicurarsi che corrisponda alla pressione comandata.