Massey Ferguson 157.18 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EEM4: Pressione della rail del carburante inferiore alla pressione richiesta / Pressione della rail inferiore al normale

La pressione del carburante misurata nella rail ad alta pressione è inferiore al range operativo normale o alla pressione comandata dal controllore motore. Questo comporta di solito un derate, potenza ridotta, accensioni mancanti o una condizione di non partenza.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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   Verificare che ci sia carburante nel serbatoio (non fidarsi ciecamente del indicatore del pannello strumenti). Controllare se i filtri del carburante sono ostruiti o intasati a causa di impurità o gelificazione/ghiacciamento del carburante.

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   Durante il funzionamento del motore, deve esserci un flusso costante di carburante diesel che ritorna al serbatoio (minimo 3 L/h). Per individuare un restringimento nella tubazione di ritorno, collegare temporaneamente la tubazione di ritorno del carburante dal connettore del motore in un contenitore. Se il codice di guasto scompare, la tubazione di ritorno al serbatoio è ostruita.

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   Ispezionare i cavi, i connettori e le superfici di contatto del sensore della pressione della rail. Verificare che il sensore riceva una tensione di 5V dal ECU. Se possibile, testare il funzionamento con un sensore della pressione della rail noto funzionante.

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   Cercare guasti nei cavi/connettori della pompa ad alta pressione. Controllare il funzionamento della pompa utilizzando la funzione di test del Service Tool.

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   Per motori a 4 valvole, verificare la tenuta dei tubi di alimentazione laterale dei iniettori.

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   Se tutti i sistemi meccanici e i cavi sono funzionanti ma il guasto rimane attivo, testare il sistema con un controller EEM4 sostitutivo per escludere un ECU difettoso.

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   Risolvere le restrizioni di alimentazione

   Sostituire i filtri primario e secondario del carburante. Purificare il sistema a bassa pressione per assicurarsi che non ci siano bolle d'aria.

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   Pulire le tubazioni di ritorno

   Se il test con il contenitore è riuscito, soffiare o sostituire la tubazione di ritorno del carburante che torna al serbatoio.

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   Riparare i cavi

   Se i cavi di riferimento a 5V o del segnale del sensore della pressione della rail sono danneggiati o corrosi, riparare il cavo o sostituire il connettore pigtail.

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   Sostituire il sensore

   Se i cavi sono intatti ma il sensore legge in modo errato o non registra la pressione, svuotare il sistema del carburante e sostituire il sensore della pressione della rail. Regolare il serraggio alle specifiche OEM.

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   Sostituire la pompa ad alta pressione

   Se il sensore è preciso ma la pompa non riesce fisicamente a generare la pressione comandata (e la pompa di trasferimento a bassa pressione fornisce carburante sufficiente), sostituire la pompa ad alta pressione del carburante (Bosch CP3).

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   Riserrare le tubazioni

   Riserrare tutte le tubazioni di alimentazione ad alta pressione degli iniettori alle specifiche indicate nel manuale di riparazione del motore per prevenire micro-leak.

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   Cancellare i codici

   Utilizzare un tool di diagnostica AGCO o un lettore compatibile per cancellare il codice SPN 157 FMI 18 e testare la macchina sotto carico.