Massey Ferguson 157.17 – Motore ECU (AGCO SISU POWER EEM4): Pressione della tubazione di combustibile non calante (ECU)

Il sistema di controllo motore ha rilevato che la pressione effettiva della tubazione di combustibile non cala come comandato, o c'è una deviazione negativa nel regolatore di pressione della tubazione. Questo significa che la pressione effettiva nella tubazione comune è superiore al setpoint impostato dall'ECU e il sistema non riesce a ridurla. Questa condizione attiva di solito una degradazione di potenza di livello 3 (50% di potenza massima + limite di velocità a 1500 giri/min) per proteggere il motore.

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   Verifica dei codici correlati: Verificare che non siano presenti codici attivi per il riferimento di tensione a 5 V o per la tensione del sensore di pressione del combustibile (es. SPN 157 FMI 3 o 4). Se sono presenti codici di tensione, diagnosticare per primo il cavo di collegamento.

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   Monitoraggio dati in tempo reale: Collegare uno strumento di diagnostica (ad esempio AGCO EDT) e monitorare la pressione effettiva della tubazione di combustibile rispetto alla pressione comandata (setpoint) della tubazione di combustibile durante la partenza, a vuoto e durante l'arresto.

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   Test di deviazione del sensore: Osservare la lettura della pressione della tubazione quando il motore è completamente spento. Se il sensore continua a leggere una pressione elevata quando il sistema è fisicamente sgonfiato, il sensore è deviato e deve essere sostituito.

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   Ispezionare il MPROP: Controllare la valvola proporzionale magnetica (unità di misurazione del combustibile) sul pompa a pressione elevata. Se è bloccata meccanicamente, potrebbe sovrappressurizzare la tubazione.

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   Ispezionare il PRV: Controllare la valvola di rilascio meccanica sulla tubazione di combustibile per verificare che non sia bloccata chiusa, impedendo alla tubazione di scaricare la pressione in eccesso.

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   Spegnimento

   Spegnere l'accensione e attendere un minimo di 60 secondi per permettere all'ECU EEM4 di completare il ciclo di spegnimento e salvare i dati.

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   Sgonfiare

   Rilasciare in modo sicuro la pressione residua nel sistema a pressione elevata seguendo il manuale di manutenzione.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Disconnettere il cavo negativo della batteria per evitare cortocircuiti elettrici.

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   Rimuovere il sensore

   Localizzare il sensore di pressione della tubazione di combustibile sulla tubazione comune. Disconnettere il suo connettore elettrico a 3 pin. Utilizzare una chiave inglese per svitare con attenzione il sensore dalla tubazione.

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   Installare un nuovo sensore

   Inserire il nuovo sensore OEM nella tubazione di combustibile e regolarlo alla specifica esatta del produttore (un sovratorcinamento può danneggiare la tubazione o il sensore).

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   Riassemblare

   Ricollegare il connettore elettrico a 3 pin e il cavo negativo della batteria.

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   Cancellare i codici e testare

   Accendere l'accensione, utilizzare lo strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 00157.17 / SPN 157 FMI 17 e avviare il motore. Verificare che la pressione effettiva della tubazione segua ora la pressione comandata e cali immediatamente all'arresto. Controllare il fissaggio del sensore per eventuali perdite di combustibile.