Massey Ferguson E157.14 – Unità di Controllo Motore (ECU): Pressione della rail del carburante inferiore alla pressione richiesta

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato che la pressione idraulica effettiva all'interno della rail comune è in calo rispetto al valore di soglia richiesto per la velocità e il carico attuali del motore, il che attiva di solito un ridotto potenza del motore, perdita di potenza o sovraccarico del motore.

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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   Pompa di alimentazione / Controllo del flusso pre-alimentazione: Aprire il dado di svuotamento sul vano del filtro del carburante (dopo la pompa di alimentazione) e accendere la chiave di accensione in posizione ON per verificare un flusso forte e costante di diesel. Un flusso debole indica una pompa di alimentazione difettosa o un'aspirazione del serbatoio ostruita.

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   Ispezione del filtro: Controllare i filtri del carburante primario (filtro quadrato pre-filtro, se presente) e secondario per un intasamento grave, gelificazione o contaminazione da acqua.

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   Ispezione della linea a bassa pressione: Ispezionare le linee del carburante dalla tanica alla pompa a alta pressione per kink, ostruzioni o perdite d'aria.

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   Ispezione delle perdite a alta pressione: Ispezionare la rail comune, le linee degli iniettori e la valvola di controllo della pressione per perdite esterne.

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   Ispezione del sensore e dei cavi: Ispezionare il cavo di collegamento che va al sensore di pressione della rail del carburante per danni, cortocircuiti a massa o circuito aperto.

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   Sostituire i filtri del carburante

   Sostituire sia il separatore d'acqua primario/filtro che il filtro del carburante secondario. Svuotare il sistema del carburante da ogni aria.

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   Sostituire la pompa di alimentazione

   Se la pompa di alimentazione ha fallito il test del flusso durante la fase diagnostica, sostituirla per ripristinare un'adeguata alimentazione a bassa pressione alla pompa a alta pressione.

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   Test/ sostituzione del sensore di pressione della rail del carburante

   Se l'alimentazione a bassa pressione è ottima ma l'ECU legge comunque una bassa pressione, il sensore potrebbe essere difettoso o non funzionante correttamente. Sostituire il sensore (posizionato direttamente sulla rail del carburante) e regolare il momento a specifiche OEM.

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   Eseguire un test di perdita degli iniettori

   Se il sensore è in buone condizioni, uno o più iniettori potrebbero essere bloccati e restituire troppo carburante al serbatoio, impedendo alla rail di raggiungere la pressione. Identificare e sostituire eventuali iniettori che perdono.

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   Sostituire la pompa a alta pressione / unità di dosaggio

   Se tutti i filtri, le pompe di alimentazione, i sensori e gli iniettori funzionano correttamente, la pompa a alta pressione del carburante (o l'unità di dosaggio ad essa collegata) è usurata internamente e deve essere sostituita.

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   Cancellare i codici

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare i codici DM1 e DM2 attivi/registrati dall'ECU e provare a guidare il trattore sotto carico.