Massey Ferguson 1076.04 – Motore ECU: Problema di tensione sul solenoide del combustibile sul pompa ad alta pressione (ECU)

Cortocircuito lato basso a terra nel circuito di controllo del MPROP (valvola proporzionale magnetica).

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• Interim Tier 4 (2012-2015)
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• T4 (2015-2021)
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• Tier 4 (2015-2021)
• 5611
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1. 1

   Ispezionare il cavo di collegamento che va dall'ECU del motore alla pompa ad alta pressione del combustibile per verificare se i cavi sono danneggiati e si strofinano contro il blocco motore o i supporti

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   Staccare il connettore del valvola MPROP sulla pompa ad alta pressione e verificare l'ingresso di acqua, la corrosione o i contatti danneggiati

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   Testare il cavo di collegamento per la continuità a terra sul filo di controllo lato basso utilizzando un tester

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   Misurare la resistenza interna della bobina del solenoide MPROP per verificare se è cortocircuitata internamente

1. 1

   Disconnettere la batteria

   Sempre disconnettere la batteria prima di effettuare manutenzione sui cavi del sistema di gestione del motore o sui componenti del sistema del combustibile.

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   Riparare i cavi

   Se viene rilevato un cortocircuito a terra nel cavo, riparare il cavo danneggiato, isolarlo correttamente e fissare il cavo lontano dai punti di vibrazione.

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   Sostituire la valvola MPROP

   Se i test del cavo sono positivi ma il solenoide è internamente cortocircuitato: Pulire l'area intorno alla pompa ad alta pressione del combustibile, staccare il connettore elettrico, rimuovere i viti di fissaggio che tengono la valvola MPROP, estrarre con attenzione la valvola, lubrificare gli anelli O della nuova valvola MPROP con carburante diesel pulito, installare la nuova valvola e serrare i viti di fissaggio alle specifiche OEM, e ricollegare il connettore elettrico.

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   Cancellare i codici

   Ricollegare la batteria, accendere l'accensione e utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 001076.04 / SPN 1076 FMI 4.

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   Prova di funzionamento

   Avviare il motore e verificare che la pressione del combustibile si regoli normalmente (tipicamente intorno a 100 Bar a regime quando la valvola non è completamente attivata) e che il codice non ritorni.