Massey Ferguson 100 – EEM: Pressione Olio Bassa

Il modulo di gestione elettronica del motore (EEM) ha rilevato un segnale di tensione anormalmente basso dal sensore di pressione dell'olio motore (specificamente registrato come variante E 100 4). Questo indica un guasto nel circuito elettrico del sensore, come un cortocircuito verso massa, un circuito aperto o un guasto interno del sensore, piuttosto che un problema meccanico confermato di bassa pressione dell'olio.

• 134
• 154
• 164
• 174
• 184
• 194
• 1004
• 1007
• 230
• 240
• 250
• 254
• 255
• 260
• 263
• 265
• 271
• 273
• 274
• 275
• 281
• 283
• 284
• 285
• 290
• 293
• 294
• 298
• 362
• 375
• 383
• 390
• 4215
• 4220
• 4225
• 4235
• 4240
• 4245
• 4255
• 4260
• 4265
• 4270
• 4315
• 4320
• 4325
• 4335
• 4345
• 4355
• 4360
• 4365
• 4370
• 4400 Series
• 5425
• 5435
• 5445
• 5455
• 5460
• 5465
• 5470
• 5475
• 6140
• 6150
• 6160
• 6170
• 6180
• 6190
• 6235
• 6245
• 6255
• 6260
• 6265
• 6270
• 6280
• 6290
• 64 Series
• 6700 Series
• 7400 Series
• 8110
• 8120
• 8130
• 8210
• 8220
• 8600 Series
• GC1705
• GC1723E
• GC2400 Series
• MF 50
• MF 1835e
• MF135
• MF165
• MF285

1. 1

   Controllare il livello e lo stato dell'olio motore utilizzando il bastoncino (cercare livello basso, tipo errato, diluizione con combustibile o riscaldamento eccessivo)

2. 2

   Ispezionare il motore, il serbatoio del filtro olio e le tubazioni per perdite esterne di olio

3. 3

   Verificare la pressione effettiva dell'olio utilizzando un manometro meccanico calibrato per escludere un sensore elettronico difettoso

4. 4

   Ispezionare il filtro olio per verificare che non sia ostruito e che sia installato correttamente

5. 5

   Salvare e cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica (ad esempio AGCO EDT) per verificare se il guasto ritorna, distinguendo tra problemi intermittenti e persistenti

1. 1

   Ispezionare il Cablaggio e i Connettori del Sensore (Guasto Elettrico)

   Controllare il cablaggio che porta al sensore di pressione dell'olio per eventuali segni di danni, usura o corrosione. Assicurarsi che il connettore sia ben fissato e che i contatti siano puliti.

2. 2

   Testare il Sensore di Pressione dell'Olio (Guasto Elettrico)

   Se il cablaggio è intatto ma un manometro meccanico mostra una buona pressione mentre la lampadina sul cruscotto è accesa, il sensore di pressione (o interruttore) è probabilmente difettoso.

3. 3

   Sostituire il Sensore/Interruttore di Pressione dell'Olio (Guasto Elettrico)

   Localizzare il sensore sul blocco motore, staccare il connettore elettrico e svitare il sensore vecchio (ad esempio utilizzando una chiave da 27 mm). Installare il nuovo sensore con sigillante per filettatura se previsto, non stringere eccessivamente, ricollegare e avviare il motore per verificare eventuali perdite e verificare che la lampadina di allarme sia spenta.

4. 4

   Risolvere il Livello/Tipo/Filtro dell'Olio (Guasto Meccanico)

   Se il livello dell'olio era basso, l'olio era errato o il filtro era ostruito, risolvendo questi problemi potrebbe risolvere il problema.

5. 5

   Ispezionare la Valvola di Rilascio della Pressione dell'Olio (Guasto Meccanico)

   Localizzare la valvola (sull'alloggiamento della pompa olio, sotto il filtro olio o sul coperchio della catena di distribuzione). Rimuoverla per ispezione e pulizia. Sostituirla se la molla è debole o il pistone è usurato.

6. 6

   Ispezionare la Pompa dell'Olio (Guasto Meccanico)

   Se altri motivi sono stati esclusi, rimuovere il fondo del serbatoio per accedere alla pompa olio. Ispezionare le ruote dentate e l'alloggiamento della pompa per usura o danni eccessivi.

7. 7

   Controllare i cuscinetti dell'Albero Motore (Guasto Meccanico)

   Nei motori con molti ore di utilizzo, se la pressione dell'olio è normale quando fredda ma si riduce significativamente quando il motore si riscalda, ispezionare i cuscinetti principali o di biella. Questo richiede generalmente una revisione del motore.