Kubota P2455 – Motore ECU (Unità di Controllo Motore): Anomalia del sensore di differenza di pressione 1 (lato alto)

L'Unità di Controllo Motore (ECU) rileva un segnale di tensione anormalmente alto dal sensore di differenza di pressione del Filtro Particolato Diesel (DPF) (4,7 V o più per 2,8 secondi o più). Questa condizione è generalmente causata da un circuito aperto o un cortocircuito al positivo batteria (+B) nel sensore stesso o nel cavo di collegamento.

• SVL75-2
• SVL90-2
• SVL95-2
• SVL97-2
• SSV65
• SSV75
• KX040-4
• KX057-4
• KX057-5
• KX080-4
• L3301
• L3901
• L3560
• L4060
• L4760
• M62
• M110
• M5-091
• M6040
• M7060
• M8560
• M9960
• MX5800H

1. 1

   Verifica dei prerequisiti: Assicurarsi che la tensione della batteria sia normale e che la tensione di alimentazione del sensore (VCC#) sia normale.

2. 2

   Ispezione visiva del cavo: Ispezionare il sensore di differenza di pressione del DPF e il cavo di collegamento. Cercare fili rotti, isolamento danneggiato, corrosione sui contatti o segni di intrusione d'acqua.

3. 3

   Test di tensione e continuità: Utilizzare un tester per verificare la presenza di un circuito aperto o un cortocircuito al positivo (+B) nel cavo del sensore.

4. 4

   Ispezione delle tubazioni di pressione: Controllare i tubi in gomma e i tubi metallici che collegano il sensore al DPF. I fori del sensore o le tubazioni ostruiti sono problemi comuni che possono alterare le letture di pressione.

1. 1

   Disconnettere l'alimentazione

   Portare l'interruttore della chiave in posizione OFF e disconnettere la batteria per evitare picchi elettrici.

2. 2

   Accedere al sensore

   Individuare il sensore di differenza di pressione del DPF (di solito montato vicino all'insieme DPF, collegato da due piccoli tubi/condotti).

3. 3

   Riparare il cavo (se applicabile)

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un cortocircuito al positivo o un filo rotto nel cavo, riparare la sezione danneggiata del cavo o sostituire il cavo di collegamento.

4. 4

   Rimuovere i blocchi

   Disconnettere i tubi di pressione dal sensore e dal DPF. Soffiare aria compressa attraverso i tubi per verificare che non siano ostruiti da fuliggine. Se i tubi sono rigidi o danneggiati, sostituirli.

5. 5

   Sostituire il sensore

   Se il cavo e i tubi sono intatti ma il sensore continua a emettere 4,7V+ (cortocircuito interno), rimuovere i viti di fissaggio, disconnettere il connettore elettrico e installare un nuovo sensore di differenza di pressione OEM.

6. 6

   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare i tubi e il connettore elettrico. Ricollegare la batteria. Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto P2455 / 3251-3.

7. 7

   Eseguire la rigenerazione del DPF

   Far funzionare il motore fino a raggiungere la temperatura di esercizio e avviare una rigenerazione del DPF in parcheggio per verificare che il sensore stia leggendo correttamente le pressioni di scarico e che il codice non ritorni.