Kubota P2151 – Engine ECU: Iniettore cilindro n. 2 e 3 cortocircuito a +B

Il sistema di controllo motore ha rilevato un cortocircuito alla tensione della batteria (+B) o un cortocircuito verso massa nel circuito di alimentazione degli iniettori, specificamente per gli iniettori di combustibile dei cilindri n. 2 e n. 3. Questo spesso inibisce la rigenerazione del DPF e causa una potenza motore insufficiente, vibrazioni motore elevate, peggioramento delle prestazioni dei gas di scarico o l'arresto del motore.

• V2403-CR-TE4B
• V3307
• V3800-CR-TE4
• V3800-CR-TIE4
• M5040
• M6040
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• M6060
• M7060
• KX080-4
• SSV75
• SVL75-2
• SVL95
• Baroness LM3210A

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   Verificare che la batteria sia completamente carica e che l'alternatore stia erogando una tensione corretta, poiché l'ECU imposta questo DTC in condizioni in cui la tensione della batteria è normale.

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   Ispezionare visivamente il cablaggio del motore che va dall'ECU del motore agli iniettori dei cilindri n. 2 e n. 3 per verificare fili danneggiati, isolamento fuso o cablaggio schiacciato.

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   Utilizzare un tester per verificare la continuità e la resistenza del circuito di alimentazione degli iniettori per i cilindri 2 e 3, incluso il test della continuità tra i contatti del cablaggio degli iniettori e il terminale positivo della batteria.

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   Testare la resistenza interna degli iniettori n. 2 e n. 3 per determinare se il cortocircuito è interno al solenoide dell'iniettore stesso.

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   Portare la chiave di accensione nella posizione "OFF" e scollegare il cavo negativo della batteria per prevenire danni elettrici.

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   Pulire l'area intorno alla testata del carburante e agli iniettori per prevenire l'ingresso di detriti nel sistema di combustibile.

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   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un cablaggio danneggiato, riparare i fili danneggiati utilizzando tecniche corrette di saldatura e di riduzione termica, o sostituire interamente il cablaggio del motore.

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   Se il cablaggio è intatto ma un iniettore è cortocircuitato internamente, rimuovere le linee ad alta pressione del carburante collegate all'iniettore difettoso.

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   Rimuovere i morsetti di fissaggio e estrarre gli iniettori difettosi n. 2 e/o n. 3.

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   Installare gli iniettori OEM nuovi con nuovi sigilli/O-ring. Stringere manualmente le connessioni prima di serrare a specifiche di fabbrica.

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   Utilizzare uno strumento di diagnostica per programmare il codice QR (IQA) dell'iniettore nuovo nell'ECU del motore, in modo che possa regolare il momento di iniezione e la quantità di carburante.

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   Ricollegare la batteria, pompare il sistema di combustibile, cancellare il codice di guasto P2151 dall'ECU e far funzionare il motore per verificare eventuali perdite e confermare che le vibrazioni/la perdita di potenza siano risolte.