Kubota P1155 – Unità di Controllo Motore (ECU): Banco chiuso Bank 1 alto (Benzina)

Il motore sta funzionando in modalità a ciclo chiuso e l'Unità di Controllo Motore (ECU) rileva che il trim del carburante (CL_BM) è inferiore al -35%, il che significa che il sistema sta cercando di rimuovere una notevole quantità di carburante dal miscuglio per correggere una condizione di eccesso di carburante o un'anomalia di pressione del carburante. Questo viene attivato da una ridotta pressione di alimentazione del carburante, un iniettore bloccato chiuso o una alta pressione di alimentazione del carburante. L'ECU attiverà un 'Derating della Potenza 2' per proteggere il motore.

• WG1605
• WG1903
• WG2503
• WG3800
• Haulotte HA16RTJ Pro
• Haulotte HA26 RTJ Pro
• Skyjack SJ63AJ
• Powerboss sweepers
• Multiquip generators
• Toro
• Vermeer
• Doosan

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   Controlla i codici contemporanei utilizzando lo strumento di diagnostica Kubota Gasolina (KGST), specialmente codici relativi al sensore O2 o alla pressione del carburante

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   Controlla la pressione del carburante al rail del carburante e confronta la pressione fisica con il valore letto dal Sensore di Pressione del Manifold del Carburante (FPM)

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   Esegui un test di bilanciamento degli iniettori o ispeziona manualmente gli iniettori del carburante a benzina per identificare se uno è bloccato chiuso

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   Verifica che il sensore HEGO (O2) sia reattivo, poiché un sensore lento può influenzare i trim del carburante

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   Ispeziona i collegamenti di massa dell'ECM per assicurarti che siano puliti e ben fissi, controlla i tubi di vuoto per kink o perdite e verifica che la tensione di uscita dell'alternatore sia stabile

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   Connetti la diagnostica

   Collega lo strumento di diagnostica elettronico KGST per monitorare i dati in tempo reale, con particolare attenzione alla pressione del carburante, al trim del carburante (CL_BM) e alla tensione del sensore O2.

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   Ispeziona il Sensore di Pressione del Manifold del Carburante

   Il sistema di carburante Kubota a benzina utilizza un insieme di Pressione del Manifold del Carburante per regolare la pressione. Se la pressione del carburante è fuori specifica, testa il Sensore di Pressione del Manifold del Carburante (FPM) e la pompa del carburante elettrica.

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   Testa/Sostituisci gli iniettori

   Se la pressione del carburante è normale, testa gli iniettori. Se un iniettore risulta bloccato chiuso (non clicca quando viene pulsato manualmente), svuota il sistema del carburante e sostituisci l'iniettore difettoso.

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   Sostituisci i sensori difettosi

   Se il sensore FPM sta inviando dati fuori range che fanno sbagliare al ECU la consegna del carburante, sostituisci il sensore.

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   Riprogramma l'ECU (Se applicabile)

   Per i motori che utilizzano gas di pozzo (US/Canada), assicurati che il software dell'ECU corrisponda al valore calorico del carburante. Riprogramma utilizzando il KGST se necessario.

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   Verifica la riparazione

   Cancella i DTC. Avvia il motore fino a raggiungere la temperatura operativa e entrare in modalità a ciclo chiuso. Monitora i trim del carburante per assicurarti che rimangano sopra la soglia del -35%.