Kubota P1153 – Modulo di Controllo del Motore (ECM): Circuito chiuso alto (NG)

Questo codice indica che il motore sta funzionando in condizioni di scarico povero mentre opera a Gas Naturale (NG) in modalità a circuito chiuso, e il modulo di controllo motore (ECM) ha raggiunto il limite massimo di regolazione del carburante (CL_BM < -35%) cercando di correggerlo. L'ECM disattiverà tipicamente la modalità a circuito chiuso e attiverà l'azione del sistema 'Derating potenza 2' per proteggere il motore.

• WG1605-E3
• WG1605-N-E3
• WG1605-GLN-E3
• WG1903
• WG2503
• WG3800

1. 1

   Controllare altri DTC e diagnosticarli per primi

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   Ispezionare i cavi del sensore a ossigeno per posizionamento errato, contatto con la scarico caldo o cortocircuito a massa

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   Controllare le perdite di vuoto nel collettore di aspirazione o nel vano motore causate da aria non misurata

4. 4

   Verificare la pressione del carburante a gas naturale dal serbatoio e l'uscita del regolatore

5. 5

   Controllare le perdite di scarico a monte del sensore a ossigeno che causano una lettura falsa di scarico povero

6. 6

   Verificare la qualità del carburante a gas naturale, cercando un alto contenuto di gas inerti

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   Ispezionare il collegamento a massa del sistema ECM e del motore alla batteria

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   Ispezione visiva ed elettrica

   Ispezionare il cavo del sensore HEGO (Heated Exhaust Gas Oxygen). Riparare i cavi fusi o i cortocircuiti a massa.

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   Test del fumo / controllo delle perdite

   Eseguire un test del fumo sul collettore di aspirazione e sul vano motore per individuare e sigillare eventuali perdite di vuoto. Ispezionare il collettore di scarico e i tubi a monte del sensore O2; stringere le flange o sostituire gli anelli di tenuta se vengono riscontrate perdite di scarico.

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   Test del sistema carburante

   Collegare un manometro alla linea del carburante a gas naturale per verificare che il regolatore elettronico diretto (D-EPR) stia fornendo la corretta pressione del carburante al mixer/iniettore. Se la pressione cala sotto carico, il regolatore o la valvola di alimentazione del carburante potrebbe essere difettoso.

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   Pulire i collegamenti a massa

   Rimuovere, pulire e ristringere i cavi di massa principali del motore e del modulo di controllo motore (ECM) al telaio/batteria.

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   Sostituire il sensore

   Se tutti i test meccanici (perdite di vuoto/scarico), pressione del carburante e test del collegamento a massa risultano positivi, il sensore HEGO/UEGO è probabilmente non reattivo o degradato. Sostituire il sensore a ossigeno con una parte originale funzionante, cancellare i codici e far funzionare il motore in modalità a circuito chiuso per verificare la riparazione.