Kubota P0263 – Engine ECU (Engine Control Module): Anomalia non di iniezione (anomalia di fluttuazione di rotazione) / Guasto alla contribuzione/bilancio del cilindro 1

L'ECU del motore rileva un dislivello nella potenza di uscita specificamente dal cilindro 1 (che causa una fluttuazione di rotazione dell'albero a gomiti). Questo indica tipicamente che l'iniettore del cilindro 1 non sta erogando la quantità corretta di carburante, a causa di un guasto meccanico, di un problema nel circuito elettrico o di una contaminazione del carburante.

• V3800
• V3800-CR-TE4
• V6108-TIE3
• V3307
• M108X
• SVL95
• M100GX
• M110GX
• M8560
• M9960

1. 1

   Controllare il serbatoio del carburante per materiali estranei, separazione d'acqua, ruggine o carburante errato, e verificare che i tubi interni del carburante non siano schiacciati o non aspirino aria

2. 2

   Controllare il percorso di aspirazione per perdite, incluso il valvola EGR, il turbocompressore, il condensatore e tutti i tubi/hose di aspirazione

3. 3

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione effettiva della pompa, il valore corrente della valvola di controllo dell'aspirazione (SCV) e la tensione della batteria durante l'avviamento

4. 4

   Eseguire un test attivo dell'iniettore (test di interruzione del cilindro) spegnendo l'iniezione cilindro per cilindro. Se l'interruzione del cilindro 1 non produce alcun cambiamento nella vibrazione del motore o nel giro motore, l'iniettore del cilindro 1 o la sua tubazione ad alta pressione è difettoso

5. 5

   Controllare la pressione di compressione del motore, la fase delle valvole e lo stato interno del motore per escludere un guasto meccanico nel cilindro 1

1. 1

   Risolvere i problemi di alimentazione del carburante

   Se i controlli di diagnostica rivelano carburante contaminato o filtri intasati, svuotare e pulire il serbatoio del carburante, lavare le tubazioni del carburante e sostituire i filtri primari e secondari.

2. 2

   Ispezionare il cablaggio

   Ispezionare il cablaggio e i connettori dell'iniettore del cilindro 1. Cercare abrasioni, pin danneggiati o connessioni allentate. Riparare o sostituire il cablaggio se danneggiato.

3. 3

   Sostituire l'iniettore

   Se il test attivo conferma che l'iniettore del cilindro 1 è difettoso e il cablaggio è intatto, sostituire l'iniettore del carburante. Nota: Spegnere il motore e lasciarlo raffreddare prima di aprire il sistema del carburante ad alta pressione.

4. 4

   Controllare le tubazioni ad alta pressione

   Ispezionare la tubazione del carburante ad alta pressione che alimenta il cilindro 1. Sostituirla se sono presenti segni di danni, schiacciamenti o perdite.

5. 5

   Codificare il nuovo iniettore

   Gli iniettori a comune comune devono essere codificati nell'ECU del motore. Inserire il codice di compensazione (riportato sul lato del corpo dell'iniettore nuovo) nell'ECU utilizzando uno strumento di diagnostica compatibile.

6. 6

   Cancellare e testare

   Cancellare il codice di guasto P0263 dall'ECU del motore e far funzionare la macchina a carico per verificare che la fluttuazione di rotazione sia risolta e che il codice non ritorni.