John Deere 81 – ECU: Temperatura del carburante superiore al limite di allarme

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato che la temperatura del carburante ha superato il limite di allarme. Alte temperature del carburante riducono la densità del carburante e riducono le sue proprietà lubrificanti, il che può compromettere l'integrità del sistema di carburante e causare danni gravi a componenti ad alta pressione come la pompa iniettrice. Per proteggere il motore, l'ECU potrebbe ridurre la potenza del motore e limitare la velocità del motore mentre il guasto è attivo.

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   Analizzare il codice FMI specifico sul display di diagnostica (FMI 16 indica problemi di raffreddamento, FMI 3 o 4 indica guasti elettrici)

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   Verificare il surriscaldamento generale del motore ispezionando radiatore, raffreddore di olio e raffreddore di carburante per verificare la presenza di detriti, polvere o paglia che potrebbero ostruire il flusso d'aria

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   Verificare il livello del liquido di raffreddamento del motore e completarlo se necessario

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   Ispezionare il sistema di raffreddamento per eventuali perdite di liquido

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   Ispezionare il sensore della temperatura del carburante e il cablaggio per fili danneggiati, isolamento fuso o contatto con componenti caldi del motore

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   Assicurarsi che il connettore elettrico del sensore sia pulito, sicuro e privo di corrosione

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   Risolvere i problemi del sistema di raffreddamento

   Pulire accuratamente il radiatore, il raffreddore di carburante e qualsiasi altro scambiatore di calore. Correggere qualsiasi problema di livello del liquido di raffreddamento o di perdite trovato durante i controlli di diagnostica. Far funzionare la macchina per verificare se il codice viene rimosso (particolarmente applicabile per FMI 16).

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   Testare la tensione del circuito del sensore

   Se si sta diagnosticando un guasto elettrico (FMI 3 o 4), localizzare il sensore sul collettore del carburante o sulla base del filtro del carburante. Seguire la tubazione a bassa pressione del carburante dalla pompa ad alta pressione per aiutare a localizzarlo. Spegnere il cablaggio e mettere la chiave in posizione 'ON'. Utilizzare un tester per verificare un segnale di riferimento a 5 volt dall'ECU sul pin del connettore.

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   Testare la resistenza del sensore

   Misurare la resistenza tra i terminali del sensore. Un sensore funzionante dovrebbe leggere circa 2-3 chilo-ohm a 70°F (21°C), o 300-400 ohm quando il motore è caldo. Resistenza infinita (circuito aperto) o resistenza zero (cortocircuito) indica un sensore difettoso.

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   Sostituire il sensore della temperatura del carburante

   Se il sensore non supera il test di resistenza, scaricare la pressione del sistema di carburante. Utilizzare la chiave appropriata per rimuovere con attenzione il vecchio sensore. Applicare il sigillante per filettatura al nuovo sensore se necessario, installarlo e regolare la coppia di serraggio secondo le specifiche del produttore. Ricollegare il cablaggio, avviare il motore, verificare le perdite e cancellare i codici di guasto.