John Deere 000676.03 – ECU / CCU: Segnale del relè di avviamento a freddo quando il relè dovrebbe essere spento

L'unità di controllo rileva un segnale di tensione dal relè di avviamento a freddo quando dovrebbe essere disattivato. Questo indica che il circuito del relè di avviamento a freddo è chiuso o alimentato in modo imprevisto, che può essere causato da un relè bloccato nella posizione chiusa, un cortocircuito che fornisce potenza continua al circuito di controllo o di carico del relè, o un guasto interno nell'unità di controllo.

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• 5095MH
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• 5015ML
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• 5058E
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   Verificare l'integrità della batteria e del sistema elettrico, compresa la capacità di carico e i terminali della batteria o le connessioni di massa pulite.

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   Ispezionare i fusibili relativi ai circuiti di controllo del motore o di avviamento a freddo (posizionati dietro il sedile dell'operatore sulla serie 5M).

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   Segnalare e cancellare i codici di guasto tramite il display del trattore, quindi far funzionare il trattore per verificare se il codice torna come un guasto attivo (hard).

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   Ispezionare visivamente il cablaggio e i connettori associati al sistema di avviamento a freddo per danni, fusione o corrosione.

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   Localizzare il relè di avviamento a freddo

   Trovare il relè di avviamento a freddo K41, generalmente posizionato sul parabrezza o dietro un pannello sotto la colonna di sterzo.

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   Testare il relè di avviamento a freddo

   Con la chiave spenta, scollegare il relè e verificare la continuità tra i terminali commutati (non dovrebbe esserci). Applicare tensione ai terminali di controllo (tipicamente 85 e 86) per verificare che scatti e stabilisca la continuità sui terminali commutati (tipicamente 30 e 87). Sostituire il relè se non supera uno dei test.

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   Testare il circuito del relè

   Con la chiave spenta e il relè rimosso, verificare la tensione sul pin del circuito di controllo del connettore del relè proveniente dall'ECU/CCU (non dovrebbe esserci). Verificare la connessione di massa. Controllare il lato ad alta corrente per la presenza di potenza costante sulla batteria su un terminale e nessuna potenza sul terminale che porta all'aiuto per l'avviamento a freddo.

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   Diagnosi dell'unità di controllo

   Se il relè e il cablaggio sono in buone condizioni, il guasto potrebbe risiedere nell'Unità di Controllo Motore (ECU) o nell'Unità di Controllo Chassis (CCU). Questo richiede attrezzature di diagnostica specializzate e deve essere effettuato da un tecnico qualificato del concessionario.