John Deere 3936 – ECU: Calcolato Combustibili Indesiderati nel DPF Estremamente Elevati

Il sistema ha rilevato più volte che il differenziale di temperatura tra l'uscita del DOC (Catalizzatore di Ossidazione Diesel) e l'uscita del DPF (Filtro Particolato Diesel) è anormalmente elevato. Questo indica che combustibili indesiderati (ad esempio diesel non bruciato, olio motore o liquido di raffreddamento) stanno entrando nel flusso di scarico e si stanno accendendo all'interno del DPF, causando picchi di temperatura estremi che possono danneggiare o fondere gravemente il substrato del filtro di scarico.

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   Controlla i codici correlati ai iniettori di combustibile, al sistema di dosaggio del combustibile, al turbocompressore o al sistema EGR, poiché sono le principali fonti di combustibili indesiderati

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   Ispezionare l'iniettore di dosaggio del combustibile (doser di idrocarburi) per verificare se è bloccato aperto o perde combustibile grezzo nel DPF

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   Controllare le perdite meccaniche, ad esempio sigilli del turbocompressore rotti che fanno entrare l'olio motore nel sistema di scarico

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   Ispezionare il raffreddatore EGR e la guarnizione della testata per eventuali perdite interne che permettono al liquido di raffreddamento di entrare nel sistema di scarico

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   Controllare se gli iniettori di combustibile del motore sono difettosi o perdenti

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   Verificare che il sensore del differenziale di pressione del DPF e i suoi tubi non siano ostruiti da fuliggine, umidità o installati in modo errato

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   Monitorare i dati in tempo reale utilizzando uno strumento di diagnostica per osservare le temperature di ingresso/uscita del DOC e del DPF e verificare che il differenziale di temperatura stia realmente verificandosi

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   Risolvere la causa principale

   Riparare o sostituire il componente che introduce il fluido combustibile nel sistema di scarico (ad esempio sostituire un iniettore di dosaggio del combustibile che perde, riparare il turbocompressore o sostituire un raffreddatore EGR che perde).

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   Ispezionare il sistema di trattamento post-scarsa

   Rimuovere il DPF e il DOC per ispezionare i substrati ceramici interni. Cercare segni di danni termici, come crepe, fusione o forte intasamento della superficie.

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   Pulire o sostituire il DPF

   Se il DPF è molto carico di fuliggine/ cenere ma non fuso, deve essere inviato per una pulizia professionale a pressione/termica (cottura). Se il substrato è fuso o crepato a causa del calore estremo, il DPF deve essere sostituito.

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   Riassemblare il sistema di scarico

   Installare il DPF pulito o nuovo utilizzando nuove guarnizioni e morse.

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   Reimpostare i parametri dell'ECU

   Connettere lo strumento di diagnostica. Navigare nelle impostazioni dell'ECU e eseguire la procedura 'Sostituzione DPF' o 'Sostituzione DOC & DPF'. Questo reimposta i livelli calcolati di cenere/fuliggine nell'ECU in modo che sappia che è stato installato un filtro pulito.

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   Cancellare i codici e testare

   Cancellare il codice di guasto latched 003936.00. Eseguire una rigenerazione forzata in parcheggio per verificare che il sistema funzioni a temperature normali e che il codice di guasto non ritorni.