John Deere 003719.15 – EIC: Carico di fuliggine DPF elevato (ECU)

L'Unità di controllo motore (ECU) ha rilevato che il carico di fuliggine nel DPF è superiore al range operativo normale, al livello meno grave. Questo guasto viene registrato dall'Unità di interfaccia motore (EIC) e attiva un messaggio 'Guasto alla rigenerazione del filtro particolato diesel' o 'Livello di fuliggine calcolato leggermente alto'. Se questa condizione non viene risolta, può causare ulteriori restrizioni, perdita di potenza del motore e può impedire il verificarsi di cicli di rigenerazione automatici o attivi.

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   Prova una rigenerazione 'ferma' o 'a motore spento' a livello operatore tramite il display della macchina (richiede che il freno di stazionamento sia attivato, il PTO disattivato e la velocità del motore sopra i 1000-1200 giri/min).

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   Ispezionare l'intero sistema di scarico per eventuali perdite o danni fisici che possano influenzare le letture di pressione e temperatura.

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   Verificare le condizioni di funzionamento del motore per assicurarsi che la macchina venga utilizzata a un carico sufficiente per permettere la rigenerazione passiva, poiché cicli di carico costantemente bassi contribuiscono al deposito di fuliggine.

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   Ispezionare i sensori di pressione del DPF e i sensori di temperatura dell'escavatore per eventuali danni al cablaggio o connessioni allentate, che possono fornire dati errati all'ECU e impedire una rigenerazione corretta.

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   Prova la rigenerazione a motore spento

   Seguire le istruzioni del manuale dell'operatore per eseguire una rigenerazione a motore spento. Questo processo brucia la fuliggine accumulata.

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   Eseguire una rigenerazione di manutenzione

   Se una rigenerazione a motore spento standard non è disponibile o non riesce, potrebbe essere necessaria una 'rigenerazione di manutenzione'. Questo spesso richiede uno strumento di diagnostica come John Deere Service ADVISOR™ per iniziare.

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   Diagnosi e sostituzione di sensori difettosi

   Se i cicli di rigenerazione non si avviano o non completano, e il carico di fuliggine continua a salire o dà letture anomale durante il processo, il sensore di pressione differenziale del DPF è probabilmente il colpevole. Un modello noto di guasto prevede che la lettura della pressione differenziale diminuisca nella prima metà di una rigenerazione di manutenzione e poi inizi a salire nuovamente. Sostituire il sensore se risulta difettoso.

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   Rigenerazione post-sostituzione

   Dopo aver sostituito un sensore difettoso, eseguire un'altra rigenerazione di manutenzione per cancellare i codici di guasto e resettare i parametri del carico di fuliggine nell'ECU.

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   Eseguire la manutenzione dell'ash del DPF

   Se la macchina ha un alto numero di ore (tipicamente 3.000-4.500 ore), il DPF potrebbe essere pieno di cenere non combustibile che non può essere bruciata attraverso la rigenerazione. Rimuovere il DPF e farlo pulire professionalmente da un fornitore qualificato utilizzando attrezzature specializzate.

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   Sostituire l'assemblaggio DPF

   Se il DPF è danneggiato o non può essere pulito in modo efficace, deve essere sostituito.