John Deere 3597.06 – OIC / CAB, PL3, o ECU: Corrente troppo elevata

Corrente troppo elevata su un alimentazione commutata o su un circuito di uscita, che indica tipicamente un corto al telaio o un componente difettoso che assorbe una corrente eccessiva. Il circuito esatto dipende dal modulo che registra il codice (OIC/CAB, PL3 o ECU).

• 6110M
• 6120M
• 6130M
• 6145M
• 6155M
• 6175M
• 6195M
• 6110R
• 6120R
• 6130R
• 6145R
• 6155R
• 6175R
• 6195R
• 6215R
• 8R / 8RT / 8RW Series Tractors (8245R to 8400R)
• 9RT Series Track Tractors (9470RT, 9520RT, 9570RT)
• STS Series Combines (9570 STS, 9670 STS, 9770 STS, 9870 STS)
• Self-Propelled Forage Harvesters (7180, 7280, 7380, 7480, 7580, 7780, 7980)
• Sugar Cane Harvesters (CH570, CH670)
• Tractors equipped with DirectDrive transmissions

1. 1

   Ispezionare visivamente tutti i cavi e i connettori che portano all'unità di controllo interessata (Cab, Trasmissione o Motore) per segni di usura, isolamento fuso, connessioni allentate o corrosione

2. 2

   Assicurarsi che le connessioni di massa del modulo siano sicure e libere di ruggine o corrosione, poiché una cattiva massa può causare letture erratiche di corrente elevata

3. 3

   Utilizzare un multimetro digitale per misurare la corrente sul cavo di alimentazione per verificare che rimanga entro il range specificato per quel circuito

4. 4

   Testare il circuito di uscita specifico (es. ELX Output 1, uscita del driver della trasmissione o circuito di ritenzione iniezione) per un corto al telaio

5. 5

   Verificare se il software del modulo di controllo è aggiornato, poiché gli aggiornamenti del firmware possono risolvere talvolta anomalie di regolazione della corrente

1. 1

   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere la macchina e disconnettere il cavo negativo della batteria per evitare picchi elettrici durante i test.

2. 2

   Isolare il circuito

   Disconnettere il connettore del cavo all'unità di controllo che registra il codice (OIC, CAB, PL3 o ECU).

3. 3

   Ispezione dei contatti

   Controllare i contatti del modulo e i terminali del cavo per contatti spostati, intrusione di umidità o corrosione verde. Pulire con un pulitore per contatti elettrici se necessario.

4. 4

   Individuare il corto

   Utilizzando un multimetro impostato su ohm, verificare la continuità del cavo di uscita interessato verso terra. Seguire il cavo lungo il percorso del telaio/cab per individuare eventuali aree in cui il cavo ha sfregato contro il telaio.

5. 5

   Riparare i cavi

   Se viene trovato un corto, tagliare la sezione danneggiata del cavo, sostituirla con una nuova sezione utilizzando connettori a crimpo approvati OEM e sigillarla con tubo termorestringente.

6. 6

   Test dei componenti

   Se i cavi sono intatti, testare il componente all'estremità del circuito (es. un relè, un solenoide della trasmissione o un iniettore di combustibile). Se il componente ha un corto interno che lo fa assorbire una corrente elevata, sostituirlo.

7. 7

   Riassemblare e cancellare i codici

   Ricollegare tutti i cavi e la batteria. Accendere la chiave, cancellare i codici di guasto memorizzati e far funzionare la macchina per verificare che il codice non ritorni. Se il codice ritorna immediatamente e tutti i cavi/componenti esterni risultano ok, è probabile che il modulo di controllo abbia un guasto interno e debba essere sostituito.