John Deere 2798.05 – Unità di Controllo Motore (ECU): Circuito di alimentazione ad alta tensione dell'iniettore #2 presenta resistenza elevata

Questo codice indica che la resistenza nel circuito elettrico che alimenta l'iniettore #2 per il carburante è superiore al range operativo normale. Questo indica tipicamente un circuito aperto, un filo rotto, una connessione allentata/ossidata o un guasto interno (avvolgimento aperto) nell'iniettore #2 stesso.

• 5085E
• 5090E
• 5090EL
• 5100E
• 5085M
• 5100M
• 5100MH
• 5100ML
• 5115ML
• 5090M
• 5115M
• 6110M
• 6120M
• 6130M
• 6145M
• 6155M
• 6175M
• 6195M
• 6110R
• 6120R
• 6130R
• 6145R
• 6155R
• 6175R
• 6195R
• 6215R
• 8245R through 8400R
• 8310RT
• 8335RT
• 8360RT
• 9470RT
• 9520RT
• 9570RT
• 6090MC
• 6100MC
• 6110MC
• 6090RC
• 6100RC
• 6110RC

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   Ispezionare il cavo di collegamento che porta all'iniettore #2 per verificare eventuali segni di usura, danni, usura o terminali scollegati/allentati.

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   Utilizzare un multimetro digitale per misurare i livelli di resistenza nel circuito dell'iniettore #2, verificando la continuità dal connettore ECU al connettore dell'iniettore per isolare il circuito aperto.

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   Verificare la tensione nel connettore della valvola di iniezione per assicurarsi che corrisponda alle specifiche OEM e che la corrente raggiunga l'iniettore.

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   Testare la resistenza tra i pin dell'iniettore #2 per determinare se l'iniettore ha un guasto interno (avvolgimento aperto).

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   Correggere i guasti elettrici

   Se i test di diagnostica rivelano un filo rotto o un connettore ossidato, riparare o sostituire la sezione interessata del cavo di collegamento o del pigtail del connettore.

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   Sostituire l'iniettore

   Se il cavo è intatto ma l'iniettore presenta un guasto interno (avvolgimento aperto), depressurizzare in modo sicuro il sistema del carburante e sostituire l'iniettore #2. (Nota: Quando si sostituisce un iniettore, è fortemente consigliato sostituire anche il connettore/tubo di ingresso corrispondente dell'iniettore).

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   Ripristinare l'ECU

   Dopo aver effettuato le riparazioni necessarie, cancellare i codici e ripristinare l'ECU per assicurarsi che vengano riconosciute tutte le modifiche.

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   Verificare le riparazioni

   Eseguire un test completo del sistema di iniezione del carburante (avviando il motore) per verificare che funzioni correttamente senza che il codice di guasto torni.