John Deere 2790.18 – Unità di Controllo Motore (ECU): Temperatura di uscita del compressore del turbocompressore (calcolata) elevata / sopra il range operativo normale

La temperatura di uscita del compressore del turbocompressore calcolata è elevata o sopra il range operativo normale. Non esiste un sensore fisico per la temperatura di uscita del compressore del turbocompressore; si tratta di un valore virtuale calcolato dal modulo di controllo utilizzando i dati provenienti dal sensore di temperatura dell'ingresso del compressore, dal sensore di temperatura dell'aria del collettore (MAT) e dal sensore di velocità del turbocompressore. Quando questo valore calcolato supera la soglia sicura, viene attivato il codice e il motore entra tipicamente in un modo di riduzione delle prestazioni per proteggere il turbocompressore e i componenti del motore da danni causati dal calore. La condizione sottostante è generalmente una restrizione nel sistema di raffreddamento o di aspirazione, temperature ambientali estreme sotto carico elevato o un sensore di ingresso distorto che fornisce dati non corretti al ECU.

• 5085E
• 5090E
• 5090EL
• 5100E
• 5085M
• 5100M
• 5100MH
• 5100ML
• 5115ML
• 5090M
• 5115M
• 9570 STS
• 9660 STS
• 9670 STS
• 9760 STS
• 9770 STS
• 9870 STS
• 3520
• 3522
• 7030
• 8030
• 7R
• 8R

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   Controlla se ci sono altri codici attivi relativi al sensore di temperatura dell'aria del collettore (SPN 105), al sensore di velocità del turbocompressore (SPN 103) o alla posizione della valvola EGR (SPN 2791)

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   Ispezionare le alette esterne del raffreddatore dell'aria di carico (intercooler) e del radiatore per verificare eventuali ostruzioni causate da polvere, sporcizia o detriti di coltivazione

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   Ispezionare i filtri dell'aria principale e secondaria del motore per verificare restrizioni gravi

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   Valutare le condizioni di esercizio per determinare se la macchina era sotto carico massimo in temperature ambientali insolitamente elevate

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   Risolvere prima i guasti dei sensori

   Connettere il servizio John Deere ADVISOR. Se ci sono codici attivi per il sensore MAT, il sensore di velocità del turbocompressore o la pressione di aspirazione, diagnosticare e sostituire quei sensori fisici prima.

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   Pulire il pacco di raffreddamento

   Svuotare completamente il radiatore, l'intercooler e gli insiemi del raffreddatore dell'olio con aria compressa. Assicurarsi che ci sia un flusso d'aria massimo attraverso il pacco di raffreddamento.

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   Manutenzione dell'aspirazione dell'aria

   Rimuovere e ispezionare i filtri dell'aria del motore. Se sono sporchi o ostruiti, sostituire entrambi i filtri principale e secondario. Non tentare di soffiare e riutilizzare il filtro di sicurezza interno.

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   Ispezionare i tubi di aspirazione

   Controllare i tubi tra il turbocompressore, l'intercooler e il collettore di aspirazione per verificare ostruzioni interne, accumulo di fuliggine/olio pesante o tubi collassati.

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   Testare i dati del sensore (dati in tempo reale)

   Se il pacco di raffreddamento è pulito e i filtri sono nuovi, utilizzare ADVISOR per monitorare i dati in tempo reale per la velocità del turbocompressore e la temperatura dell'aria del collettore. Se un sensore legge in modo distorto (ad esempio, legge 200°F quando il motore è freddo), sostituire il sensore distorto anche se non ha attivato il proprio codice di guasto.

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   Ispezionare il VGT / turbocompressore

   Se tutti i sensori leggono correttamente e il sistema di raffreddamento è pulito, l'attuatore del turbocompressore a geometria variabile (VGT) potrebbe essere incastrato o i cuscinetti del turbocompressore potrebbero essere guasti, causando calore eccessivo. Riparare o sostituire l'assemblaggio del turbocompressore.

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   Cancellare e testare

   Cancellare i codici ECU e far funzionare la macchina sotto un carico elevato per verificare che la temperatura calcolata rimanga entro i limiti specificati.