John Deere 2659.01 – Unità di Controllo Motore (ECU): Correzione del flusso EGR basata sul NOx estremamente bassa / Problema del flusso del gas EGR

Il controller ha rilevato che il fattore di correzione del flusso EGR basato sul NOx ha raggiunto un valore soglia che indica che i NOx in uscita dal tubo di scarico non sono conformi alle normative sull'emissione. Questa condizione è quasi sempre causata da depositi di carburante non bruciato (fuliggine) accumulati nella valvola EGR e nel raffreddatore EGR, che riducono il flusso di massa EGR al di sotto del normale. Questo è un problema comune causato da situazioni di carico leggero prolungato.

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   Verifica delle condizioni di funzionamento: Controllare se la macchina è stata sottoposta a un eccessivo tempo di marcia a vuoto o a carico leggero, che impedisce al motore di raggiungere le temperature necessarie per bruciare la fuliggine.

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   Verifica delle differenze dei sensori: Verificare se il flusso EGR misurato con la differenza di pressione è significativamente più alto rispetto al flusso EGR misurato con la differenza di temperatura.

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   Ispezionare le perdite di liquido di raffreddamento: Se la storia della macchina indica una perdita di liquido di raffreddamento, ispezionare le perdite esterne.

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   Test di pressione del sistema di raffreddamento: Eseguire un test di pressione del sistema di raffreddamento ispezionando eventuali accumuli di liquido di raffreddamento all'interno del raffreddatore EGR. Se non ci sono perdite di liquido di raffreddamento o DTC di livello basso di liquido di raffreddamento, non sostituire il raffreddatore EGR a meno che non siano presenti accumuli estremi di fuliggine.

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   Controllare le temperature del DOC: Cercare temperature di uscita del Catalizzatore di Ossidazione Diesel (DOC) anormalmente basse durante un processo di rigenerazione.

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   Accedere alla valvola EGR

   Localizzare la valvola EGR all'ingresso del collettore di aspirazione dove i gas di scarico e l'aria di aspirazione si mescolano.

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   Rimuovere la valvola EGR

   Disconnettere il cavo elettrico singolo e rimuovere i 3 bulloni di fissaggio per estrarre la valvola.

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   Ispezionare e pulire

   Pulire i depositi pesanti di fuliggine dalla valvola EGR e dal venturi del flusso EGR.

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   Ispezionare il raffreddatore EGR

   Rimuovere la fascetta di fissaggio sul lato del raffreddatore per ispezionare facilmente il raffreddatore EGR e la tubazione flessibile per blocchi di fuliggine estremi o perdite interne di liquido di raffreddamento.

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   Sostituire i componenti (se necessario)

   Se il raffreddatore EGR ha fallito il test di pressione o è completamente ostruito al di là della pulizia, installare un nuovo raffreddatore EGR e/o valvola EGR.

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   Svuotare il sistema di raffreddamento

   Se il raffreddatore è stato sostituito o le linee di raffreddamento sono state aperte, assicurarsi di svuotare il sistema di raffreddamento nel punto più alto del motore dopo i riparazioni.

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   Test con banco di carico / Avviamento di prova

   Se viene installato un nuovo raffreddatore EGR, è fortemente consigliato far funzionare la macchina sotto un carico pesante (es. 2 ore di funzionamento al 75% del carico) per verificare la affidabilità del motore e bruciare la fuliggine residua.