Iveco 195 – Unità di Controllo Motore (ECU) / Modulo di Controllo Motore (ECM): Ridotta produttività (potenza) del turbocompressore

Si tratta di una condizione di sottopressione in cui il turbocompressore non riesce a produrre la pressione di sovralimentazione prevista richiesta dal motore in base al carico e alla velocità attuali.

• Stralis
• Tector
• Daily
• T9030
• TD series
• L190
• C190
• U80
• 440
• 440ct
• 450
• 450ct
• 465

1. 1

   Ispezionare tutti i tubi del intercooler, gli anelli di fissaggio e il raffreddatore dell'aria di sovralimentazione per verificare perdite, crepe o connessioni allentate

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   Controllare il filtro dell'aria del motore per verificare restrizioni o ostruzioni gravi che potrebbero privare il turbocompressore di aria di aspirazione

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   Verificare il funzionamento del sensore MAP (Pressione Assoluta del Collettore) / pressione di sovralimentazione per assicurarsi che non stia inviando letture erroneamente basse al ECU

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   Ispezionare il wastegate o l'attuatore del turbocompressore a geometria variabile (VGT) e la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione per verificare che non siano bloccati in posizione aperta

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   Controllare eventuali restrizioni del sistema di scarico che potrebbero impedire al turbocompressore di raggiungere la velocità necessaria

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   Cancellare il codice di guasto e effettuare un test di guida, monitorando i dati della pressione di sovralimentazione in tempo reale per confermare che il guasto sia attivo.

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   Eseguire un test visivo e a fumo sul sistema di aspirazione/aria di sovralimentazione.

   Riparare o sostituire eventuali tubi, anelli di fissaggio o componenti dell'intercooler che presentano perdite.

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   Sostituire il filtro dell'aria se è molto sporco o ostruito.

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   Testare la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione/attuatore.

   Se è difettoso o bloccato, sostituire l'attuatore o la valvola di controllo.

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   Rimuovere i tubi di aspirazione dal turbocompressore e ispezionare la ruota del compressore.

   Verificare l'esistenza di gioco eccessivo sull'albero, perdite di olio o danni da oggetti estranei alla ruota del compressore o del turbino.

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   Se viene confermato un guasto interno del turbocompressore (ruote danneggiate o cuscinetti usurati), rimuovere le linee di scarico e di alimentazione/scarico dell'olio e svitare il turbocompressore dal collettore di scarico.

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   Installare il nuovo turbocompressore utilizzando guarnizioni per turbina in acciaio inossidabile e guarnizioni per scarico dell'olio in carta.

   Lubrificare il turbocompressore con olio motore pulito prima di avviare il motore.

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   Cancellare i codici di guasto e far funzionare il motore sotto carico per verificare che la pressione di sovralimentazione sia ripristinata e che il codice non ritorni.