Iveco 164 – Unità di Controllo del Motore (ECU) / Bosch EDC: Circuito di controllo iniezione 4 guasto

Il computer del motore ha rilevato un'anomalia elettrica nel circuito responsabile del funzionamento della pompa iniettrice del cilindro numero 4. La condizione sottostante è generalmente un circuito aperto (cavo rotto/connessione scollegata), un corto circuito a massa, un corto circuito a tensione o un solenoide interno difettoso all'interno dell'iniettore stesso.

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   Controllare per codici di guasto multipli per iniettori: Se esistono codici per più iniettori, il problema è probabilmente un corto circuito nel cavo condiviso o un ECU danneggiato, non un singolo iniettore.

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   Ispezione visiva per ingresso di acqua: Scollegare i connettori principali dell'ECU (ad esempio, il connettore A sull'EDC7) e verificare la presenza di corrosione verde o umidità, un problema comune sui modelli Iveco.

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   Prova di continuità del cavo: Scollegare il connettore sull'iniettore 4 e il connettore corrispondente sull'unità EDC. Utilizzare un tester per verificare la continuità, la resistenza elevata o un corto circuito a massa/tensione.

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   Prova di resistenza del solenoide dell'iniettore: Misurare la resistenza tra i due contatti sull'iniettore 4. Confrontare questa lettura con un iniettore funzionante sull'unità motore. Se la resistenza è completamente aperta (infinita) o cortocircuitata (zero), il solenoide dell'iniettore è difettoso.

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   Preparazione

   Scollegare il terminale negativo della batteria. Pulire accuratamente l'area intorno agli iniettori per evitare che la polvere cada nella testata del motore.

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   Accesso agli iniettori

   Rimuovere il coperchio acustico del motore. Su alcuni motori Tector/Cursor, potrebbe essere necessario rimuovere il coperchio dei tappeti/valvole e scollegare i tubi per il vapore olio per accedere agli iniettori.

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   Scollegare i tubi

   Scollegare il connettore elettrico dall'iniettore 4. Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la pompa comune all'iniettore. Chiudere immediatamente i fori della pompa comune e dell'iniettore per evitare contaminazioni. Rimuovere la tubazione di ritorno (leak-off) del carburante.

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   Rimuovere l'iniettore

   Rimuovere il bullone del morsetto/braccio di fissaggio dell'iniettore. Estrarre con attenzione l'iniettore. Se l'iniettore è bloccato a causa di depositi di carbonio, utilizzare un martelletto specifico o un estrattore per iniettori. Non utilizzare strumenti per forzare la testata in alluminio.

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   Pulire il foro

   Pulire il foro dell'iniettore nella testata del motore. Assicurarsi che l'antico anello di tenuta in rame venga rimosso e che la sede sia completamente pulita.

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   Installare l'iniettore nuovo

   Applicare un nuovo anello di tenuta in rame e un anello O sull'iniettore nuovo. Inserire l'iniettore nel foro.

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   Riassemblaggio

   Installare il morsetto di fissaggio e serrare il bullone alle specifiche OEM. Ricollegare la tubazione ad alta pressione, la tubazione di ritorno e il connettore elettrico.

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   Codifica dell'ECU

   Utilizzare uno strumento di diagnostica (come Jaltest, Iveco EASY o equivalente) per programmare il codice IMA (regolazione della quantità di iniezione) dell'iniettore nuovo nell'EDC. Non codificare l'iniettore comporterà un funzionamento irregolare e ulteriori codici di guasto.

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   Test

   Ricollegare la batteria, cancellare i codici di guasto, pompare il sistema carburante e avviare il motore. Controllare eventuali perdite intorno ai raccordi ad alta pressione.