Iveco 162 – Motore Controllo Modulo (ECM) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Il circuito di controllo del dispositivo di generazione di guasti 2

Il computer del motore ha rilevato un'interruzione elettrica o un'anomalia nel circuito del iniettore del carburante per il cilindro numero 2. La condizione sottostante è tipicamente un circuito aperto, un corto circuito a massa, un corto circuito alla tensione della batteria, una resistenza elevata nei cavi, o un avvolgimento interno bruciato nell'iniettore stesso.

• Agricultural and off-road equipment utilizing Iveco N.V. / FPT engines (4.5L and 6.7L diesels)
• Iveco Eurocargo and Tector-engine models
• Iveco Stralis and Trakker heavy-duty trucks
• Iveco Daily light commercial vehicles

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   Leggi tutti i codici memorizzati e i dati di blocco con uno strumento di diagnostica, cancella i codici e avvia il motore per verificare se 0162 ritorna immediatamente.

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   Ispezionare il cavo elettrico e il connettore elettrico per l'iniettore del cilindro 2 per verificare se ci sono cavi danneggiati, isolamento fuso, corrosione o pin spostati.

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   Scollegare l'iniettore del cilindro 2 e misurare la resistenza tra i suoi pin con un tester (tipicamente meno di 5 ohm). Se non è nei limiti, l'iniettore è difettoso.

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   Con la chiave ON (motore spento), verificare il connettore del cavo dell'iniettore per verificare che la tensione della batteria (circa 12V o 24V) sia presente sul filo di alimentazione.

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   Collegare una lampada noid o un oscilloscopio al connettore dell'iniettore e avviare o far girare il motore per verificare che l'EDC stia effettivamente grounding il circuito per pulsare l'iniettore.

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   Testare la continuità del filo di massa/controllo dall'ingresso dell'iniettore fino al pin corrispondente sul cavo dell'EDC.

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   Preparare il veicolo

   Scollegare il terminale negativo della batteria per prevenire cortocircuiti elettrici. Pulire l'area intorno alla testata e al coperchio della valvola per prevenire che la polvere entri nel motore.

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   Accedere all'iniettore

   A seconda del modello del motore (ad esempio Tector 4.5L/6.7L), rimuovere il coperchio della valvola se gli iniettori sono posizionati internamente, o semplicemente rimuovere l'ingresso o il cavo elettrico se sono accessibili esternamente.

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   Scollegare le linee

   Allentare e rimuovere la tubazione ad alta pressione che collega la testata del carburante all'iniettore del cilindro 2. Chiudere immediatamente i raccordi della testata e della tubazione per prevenire la contaminazione.

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   Rimuovere l'iniettore

   Scollegare il connettore elettrico. Rimuovere la staffa di fissaggio o il bullone di fissaggio dell'iniettore. Estrai con attenzione l'iniettore dal suo foro.

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   Pulire il foro

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore e verificare che l'antico anello in rame sia stato rimosso e non sia rimasto incastrato sul fondo del foro.

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   Installare l'iniettore nuovo

   Inserire l'iniettore nuovo con un nuovo anello in rame e nuovi anelli O (lubrificare leggermente gli anelli O con olio motore pulito). Inserire l'iniettore nel foro.

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   Regolare la coppia

   Rimontare la staffa di fissaggio e regolare la coppia del bullone esattamente come specificato dal produttore. Riattaccare la tubazione ad alta pressione e regolare i raccordi.

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   Riassemblare

   Ricollegare il connettore elettrico. Rimontare il coperchio della valvola (usare un nuovo guarnizione se necessario) e tutti gli altri componenti rimossi.

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   Programmare l'iniettore (IMA)

   Ricollegare la batteria. Utilizzando uno strumento di diagnostica compatibile, inserire il codice IMA (regolazione della quantità di iniezione) dell'iniettore nuovo nell'EDC in modo che il computer possa regolare correttamente la distribuzione del carburante.

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    Test

    Premere il sistema del carburante, avviare il motore, verificare eventuali perdite e assicurarsi che il codice di guasto 0162 non ritorni.