Iveco 153 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Bassa pressione rail del combustibile

Il modulo di controllo motore rileva che la pressione effettiva del combustibile nel rail comune è inferiore alla pressione minima richiesta/obiettivo, impedendo una consegna adeguata del combustibile.

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   Monitorare i dati in tempo reale utilizzando uno scanner di diagnostica per confrontare la pressione effettiva del rail del combustibile con la pressione richiesta del rail, e verificare il ciclo di lavoro del regolatore di pressione del combustibile (DRV/SCV)

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   Eseguire un test del circuito a bassa pressione collegando un manometro per verificare la pressione del combustibile fornita dalla pompa di alimentazione.

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   Eseguire un test di perdita dell'iniettore (flusso di ritorno) caldo e freddo per verificare se uno o più iniettori stanno restituendo troppo combustibile nel tubo di ritorno.

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   Ispezionare visivamente il filtro principale del combustibile, il filtro prefiltri e il microfiltro sul lato di ingresso della pompa ad alta pressione per verificare eventuali ostruzioni, detriti o contaminazione.

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   Risolvere il sistema a bassa pressione

   Sostituire il filtro principale del combustibile e il prefiltri. Assicurarsi che non ci siano perdite d'aria nei tubi a bassa pressione del combustibile tra il serbatoio e la pompa ad alta pressione.

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   Testare e sostituire gli iniettori difettosi

   Se il test di perdita rivela un ritorno eccessivo da cilindri specifici, rimuovere e riparare o sostituire gli iniettori difettosi del combustibile.

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   Ispezionare il regolatore di pressione del combustibile (MPROP/ZVC)

   Rimuovere il regolatore di pressione del combustibile (spesso situato sulla pompa ad alta pressione). Ispezionare il filtro a cono in metallo fine sulla punta per verificare la presenza di schegge di metallo (che indicano un guasto della pompa) o sporcizia. Se contaminato o elettricamente difettoso, sostituire il regolatore.

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   Verificare la pompa ad alta pressione

   Se la pompa di alimentazione fornisce una pressione adeguata, gli iniettori non presentano perdite e il regolatore è nuovo, la pompa ad alta pressione del combustibile (ad esempio Bosch CP1 o CP3) è probabilmente in grado di generare la pressione e deve essere sostituita.

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   Cancellare e riconfigurare

   Cancellare i codici di guasto dalla memoria EDC. Se necessario per il particolare ECU, eseguire un procedimento di riconfigurazione per i nuovi componenti, quindi effettuare un test stradale del veicolo sotto carico per verificare che la pressione del rail soddisfi i valori richiesti.