Iveco 1.00E+08 – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC: Controller: Tensione tipo 3 per alimentazione sensore fuori range

Il circuito di riferimento a 5 volt #3 (Sensor Supply 3) sta leggendo al di fuori dei parametri di funzionamento normali. Questo accade se la tensione sul circuito #3 scende troppo bassa (corto circuito a massa/sovraccarico) o ha un picco troppo alto (corto circuito alla tensione della batteria).

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   Verificare la tensione della batteria principale del veicolo e la tensione di alimentazione principale dell'ECU sono entro i limiti normali.

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   Identificare quali sensori sono collegati a Sensor Supply 3 (ad esempio, sensore di pressione assoluta dei gas di scarico, sensore NOx o sensore di posizione EGR) e scollegarli uno alla volta mentre si monitora la tensione del circuito per isolare un sensore guasto.

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   Controllare il cavo di collegamento tra l'ECU e i sensori per danni, fusione o corrosione. Testare il cavo di alimentazione a 5V per un corto circuito a massa o un corto circuito alla tensione della batteria.

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   Scollegare il cavo motore dall'ECU, accendere l'accensione e misurare la tensione direttamente sul pin di uscita dell'ECU per Sensor Supply 3 per verificare se il circuito interno di alimentazione dell'ECU ha fallito.

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   Disconnettere l'alimentazione

   Spegnere l'accensione e scollegare il terminale negativo della batteria prima di scollegare i connettori principali dell'ECU per evitare picchi di tensione.

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   Consultare il diagramma dei pin

   Utilizzare il diagramma elettrico specifico del motore per individuare i pin esatti per Sensor Supply 3 (ad esempio, su un Bosch EDC17CV41, potrebbe essere il pin 33 per il sensore di pressione dei gas di scarico).

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   Test sensori

   Ricollegare la batteria e accendere l'accensione (motore spento). Disconnettere i sensori del circuito uno alla volta. Se la disconnessione di un sensore cancella la guasto attivo o ripristina la tensione di riferimento a 5V, sostituire quel sensore specifico.

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   Test cavi

   Se tutti i sensori sono disconnessi e il guasto rimane attivo, eseguire un test di continuità e cortocircuito sul cavo. Riparare i cavi danneggiati, l'isolamento danneggiato o i contatti corrosi.

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   Risolvere il ECU

   Se il cavo è intatto, nessun sensore è cortocircuitato e la tensione di 5V è ancora fuori range direttamente sui pin del ECU, il circuito interno del ECU è bruciato. Il ECU deve essere inviato a un esperto per riparazione interna o sostituito completamente.

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   Cancella e verifica

   Ricollegare tutti i componenti, cancellare i codici di guasto con un dispositivo di diagnostica (ad esempio Iveco EASY) e far funzionare il motore per verificare che il codice non ritorni.