Iveco 016B – Unità di Controllo Motore (ECU) / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Circuito di controllo iniezione 1 guasto

Il modulo di controllo del motore ha rilevato un'anomalia elettrica - come un circuito aperto, un corto al telaio, un corto alla tensione della batteria o una resistenza anomala - nel circuito di controllo responsabile del funzionamento della pompa iniettrice del cilindro #1.

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   Ispezione visiva: Ispezionare il cavo elettrico e il connettore elettrico dell'iniettore 1 per verificare danni, fusione, corrosione o contatti allentati.

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   Test di continuità: Scollegare l'ECM e il connettore del cavo dell'iniettore 1. Verificare la continuità sui cavi di controllo tra i terminali dell'ECM e il connettore dell'iniettore. Assicurarsi che non ci siano resistenze estranee.

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   Test di corto circuito: Verificare l'isolamento tra i due cavi di controllo. Testare entrambi i cavi per un corto al telaio o un corto alla tensione della batteria.

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   Test del solenoide dell'iniettore: Misurare la resistenza interna del solenoide dell'iniettore 1 utilizzando un tester. Se la resistenza è fuori specifica (indicando un corto interno o un circuito aperto), l'iniettore è il punto di guasto.

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   Preparazione

   Scollegare il terminale negativo della batteria. Rimuovere il coperchio del motore/la copertura dei tappeti per accedere alla testata e agli iniettori.

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   Scollegare le linee

   Allentare con attenzione e rimuovere il tubo ad alta pressione che collega il manifondo del carburante all'iniettore 1. Chiudere le estremità per evitare contaminazioni.

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   Rimuovere l'iniettore

   Scollegare il connettore elettrico. Rimuovere i viti di fissaggio dell'iniettore e il supporto. Estrarre con attenzione l'iniettore dalla sede della testata del motore.

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   Pulire e preparare

   Pulire il foro dell'iniettore nella testata del motore. Importante: Rimuovere sempre l'anello di tenuta in rame vecchio e installarne uno nuovo sull'iniettore nuovo.

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   Installare l'iniettore nuovo

   Inserire l'iniettore nuovo nella sede della testata del motore, assicurandosi che il foro di alimentazione del carburante sia correttamente orientato verso il lato del manifondo del carburante.

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   Regolare il momento

   Rimontare il supporto. Utilizzare una chiave dinamometrica per stringere gradualmente e alternatamente i viti di fissaggio dell'iniettore al momento specificato dal produttore per evitare perdite di compressione del cilindro.

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   Riassemblaggio

   Ricollegare il tubo ad alta pressione e il connettore elettrico. Rimontare i coperchi del motore e ricollegare la batteria.

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   Programmazione

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per programmare il codice IMA (codice di regolazione della quantità di iniezione) dell'iniettore nuovo nell'EDC. Nota: L'assenza di programmazione di questo codice comporterà condizioni di funzionamento povere e attiverà un codice di guasto secondario (017F: Registrazione errata o assenza di codici IMA-iniettori).

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   Cancellare e testare

   Cancellare il codice di guasto 016B e far funzionare il motore per verificare la riparazione.