Iveco 015E – Motore ECU / EDC (Controllo Diesel Elettronico): Tempi di iniezione del carburante non corretti per l'iniettore del cilindro 5

Il modulo di controllo motore ha rilevato che il tempo, la durata o la risposta elettrica dell'evento di iniezione del carburante per il cilindro #5 è al di fuori dei parametri previsti. Questa condizione è generalmente causata da un iniettore meccanicamente difettoso, un problema nel cavo di collegamento o una perdita locale di pressione del carburante.

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   Scansione dei codici correlati: Controlla l'EDC per altri codici. Se sono presenti codici di pressione della tubazione di alimentazione (ad esempio 0136, 0151-0155), il problema potrebbe essere la pompa ad alta pressione o il regolatore di pressione del carburante e non l'iniettore stesso.

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   Ispezione del cavo di collegamento: Ispezionare il cavo di collegamento che va all'iniettore #5. Un problema noto sui motori FPT/Iveco è il danneggiamento o l'usura dei contatti dove il cavo di collegamento si inserisce nel passacavo del coperchio della valvola.

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   Test di perdita dell'iniettore (ritorno): Misurare il volume del carburante restituito dagli iniettori. Se l'iniettore 5 restituisce una quantità significativamente maggiore di carburante rispetto agli altri, i suoi valvole interne sono usurate e deve essere sostituito.

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   Test di contributo del cilindro: Utilizzare uno strumento di diagnostica Iveco/FPT per eseguire un test di bilanciamento del cilindro per confermare che il cilindro 5 non sta funzionando correttamente.

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   Preparazione

   Disconnettere la batteria. Rimuovere il coperchio acustico del motore e qualsiasi tubo di aspirazione che ostruisce l'accesso alla tubazione di alimentazione e al cilindro 5.

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   Disconnettere le linee

   Disconnettere il connettore elettrico dell'iniettore 5. Rimuovere l'attacco della linea di ritorno dell'iniettore e staccare la linea di ritorno dall'iniettore.

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   Rimuovere la tubazione ad alta pressione

   Allentare i raccordi e rimuovere la tubazione del carburante ad alta pressione che collega la comune alla tubazione all'iniettore 5. Chiudere immediatamente tutti i porti esposti sulla comune e sull'iniettore per prevenire l'ingresso di sporco.

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   Estrarre l'iniettore

   Rimuovere la clip di fissaggio dell'iniettore o il bullone. Estrarre con attenzione l'iniettore dal testa cilindri. Nota: Se l'iniettore è bloccato a causa di depositi di carbonio, sarà necessario un martelletto speciale o uno strumento per estrarre l'iniettore.

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   Pulire il foro

   Pulire accuratamente il foro dell'iniettore e la superficie di seduta in basso. Se la seduta è danneggiata a causa del passaggio di carbonio, deve essere rifinita con un utensile per sedi di iniettore.

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   Installare un nuovo iniettore

   Installare sempre il nuovo iniettore con un nuovo anello in rame schiacciabile e nuovi anelli O in gomma. Non riutilizzare i sigilli vecchi.

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   Riassemblaggio

   Inserire l'iniettore, fissare la clip di fissaggio e regolare il bullone di fissaggio al valore specificato dal produttore. Ricollegare la tubazione ad alta pressione (regolare al valore specificato), la tubazione di ritorno e il connettore elettrico.

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   Svuotare il sistema

   Lasciare leggermente allentato il tubo ad alta pressione all'ingresso dell'iniettore. Far girare il motore fino a quando il carburante diesel puro non spinge via l'aria intrappolata, quindi stringere il raccordo. Questo evita che la pompa ad alta pressione venga fatta funzionare a secco.

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   Codifica ECU

   Utilizzando uno strumento di diagnostica, immettere il codice IMA/correzione dell'iniettore nuovo (stampato sulla parte superiore dell'iniettore nuovo) nell'EDC in modo che il modulo possa regolare i parametri di alimentazione per il nuovo pezzo.

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    Test finale

    Avviare il motore, controllare le perdite di carburante e cancellare il codice di guasto 015E.