Fendt 1.2.54 – Unità di Controllo Motore (ECU): B086 - Sensore di pressione della rail: Monitoraggio della pressione della rail disattivato

Il monitoraggio della pressione della rail è disattivato. Quando si verifica questa guasto, il sistema visualizzerà un messaggio di avviso che indica che il motore si spegnerà dopo circa 4-5 minuti per proteggere il sistema di combustibile.

• 411 Vario COM III
• 412 Vario COM III
• 413 Vario COM III
• 414 Vario COM III
• 415 Vario COM III
• 712 Vario COM III
• 714 Vario COM III
• 716 Vario COM III
• 718 Vario COM III
• 818 Vario COM III
• 820 Vario COM III
• Fendt 300 Vario
• Fendt 400 Vario
• Fendt 700 Vario
• Fendt 800 Vario (e.g., 819, 820 Vario greentec)
• Fendt 900 Vario (e.g., 927, 930, 933, 936, 939)

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   Controllare il cavo e i connettori del sensore B086 per rotture o cortocircuiti (vedere il diagramma elettrico Fendt Foglio 36).

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   Eseguire un test di tensione nel punto di separazione ECU X1671 con l'accensione spenta (la tensione di alimentazione e segnale dovrebbe essere 0 VDC).

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   Eseguire un test di tensione con l'accensione accesa / motore fermo (l'alimentazione dovrebbe essere 5,0 VDC, il segnale circa 0,5 VDC).

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   Eseguire un test di tensione con il motore in esercizio a carico nullo (il segnale dovrebbe essere ~1,37 VDC a 800 giri/min, ~2,02 VDC a 1600 giri/min e ~2,24 VDC a 2200 giri/min).

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   Confrontare le letture del sensore elettronico con un manometro meccanico indipendente per escludere un pompa di combustibile ad alta pressione difettosa o una valvola di limitazione della pressione bloccata.

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   Depressurizzazione di sicurezza

   Spegnere il motore diesel e attendere almeno 30 secondi (alcuni manuali pesanti consigliano fino a 10 minuti) prima di iniziare qualsiasi lavoro sul sistema di combustibile. Spegnere il terminale negativo della batteria.

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   Pulire l'area

   Pulire accuratamente l'area intorno al sensore di pressione della rail B086 sul rail del combustibile per evitare che polvere o detriti contaminino il sistema di combustibile ad alta pressione.

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   Disconnettere i cavi

   Scollegare con attenzione il connettore del cavo a 3 pin dal sensore.

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   Rimuovere il sensore

   Utilizzare il socket o chiave appropriati per svitare il vecchio sensore dal rail del combustibile. Tenere pronto un panno pulito per raccogliere eventuali residui di diesel.

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   Ispezionare la sede

   Assicurarsi che l'antico anello di tenuta (se presente) sia stato rimosso con il sensore e non sia rimasto attaccato nella sede del rail. Pulire la superficie di tenuta.

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   Installare il nuovo sensore

   Se il nuovo sensore utilizza un sigillo a bordo tagliente, non utilizzare un anello di tenuta. Lubrificare leggermente i filetti con olio motore pulito o lubrificante specifico per assemblaggio. Avvitare il nuovo sensore a mano per evitare di danneggiare i filetti.

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   Torsione specifica

   Tighten il sensore utilizzando una chiave dinamometrica. Verificare sempre la specifica esatta di torsione nel manuale del motore Deutz/Fendt specifico per evitare danni al rail.

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   Riassemblaggio e test

   Ricollegare il connettore elettrico e la batteria. Accendere l'accensione (non avviare) e utilizzare lo strumento di diagnostica SERDIA per cancellare il codice di guasto FC:00AF. Avviare il motore e ispezionare visivamente la superficie di contatto del sensore per eventuali perdite di combustibile.