Deutz-Fahr M33 – Motor ECU (EMR): Difetto del sensore di pressione di sovralimentazione o sensore difettoso

L'Unità di Controllo Motore ha rilevato che il valore di pressione di sovralimentazione è fuori range o non plausibile. Un comune motivo di questo difetto di plausibilità è quando l' motore è spento, la lettura del sensore di pressione atmosferica non corrisponde a quella del sensore di pressione di sovralimentazione. Può anche indicare che la pressione di sovralimentazione ha superato il limite massimo o la gamma di misurazione del sensore.

• Deutz-Fahr Tractors (e.g., Series 5, 5D VSF CVT T4i)
• JLG Boom Lifts

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   Con il motore spento, utilizzare uno strumento di diagnostica per confrontare la lettura del sensore di pressione atmosferica con quella del sensore di pressione di sovralimentazione. Dovrebbero essere identiche.

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   Controllare la valvola di sfiato del turbocompressore per verificare che non sia meccanicamente bloccata o chiusa, che può causare condizioni di sovralimentazione eccessiva.

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   Ispezionare il cavo di collegamento tra il sensore e l'ECU per circuiti aperti o cortocircuiti a terra. A seconda del modello specifico del motore, verificare la continuità sui pin dell'ECU (ad esempio, i pin A07, A54, A28/A29 sono comunemente riferiti per i motori FARMotion/TCD).

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   Assicurarsi che il sensore riceva la tensione di alimentazione corretta di 5,0 V.

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   Sicurezza prima di tutto

   Posizionare la macchina su una superficie piana, spegnere il motore, rimuovere la chiave di accensione e lasciare che la macchina si raffreddi completamente.

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   Localizzare il Sensore

   Trovare il sensore di pressione di sovralimentazione (spesso un sensore a 4 pin che misura anche la temperatura dell'aria di aspirazione) sul collettore di aspirazione dopo il raffreddatore intermedio.

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   Scollegare e Ispezionare

   Staccare il connettore dal sensore. Ispezionare i contatti del connettore per corrosione, pin spostati o umidità.

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   Riparare il Cavo

   Se i controlli di diagnostica hanno rivelato un circuito aperto o un cortocircuito nel cavo, riparare i cavi interessati.

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   Sostituire il Sensore

   Se il cavo è intatto, la valvola di sfiato funziona normalmente e il codice di guasto rimane attivo (o il sensore non supera il test di plausibilità con motore spento), sostituire il sensore di pressione di sovralimentazione.

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   Cancellare e Calibrare

   Cancellare i codici di guasto utilizzando uno strumento di diagnostica. In alcuni sistemi EMR, la sostituzione del sensore combinato potrebbe richiedere un procedimento di calibrazione o di reset dell'ECU.