Deutz-Fahr Code 57 – Unità di Controllo Motore (ECU) / Deutz EMR4: Controllo della fiamma: riduzione della potenza a causa di un lambda basso. Potenza del motore; non abbastanza ossigeno per la rigenerazione.

Il sistema di gestione del motore ha rilevato che non c'è abbastanza ossigeno (una condizione di "lambda basso") nel flusso di scarico per accendere in modo sicuro ed efficace il bruciatore del filtro particolato diesel (DPF) per la rigenerazione attiva. Poiché il DPF non può rigenerarsi, il sistema forza una riduzione della potenza del motore (derate) per evitare un accumulo eccessivo di fuliggine e danni termici potenziali al filtro.

• Deutz TCD 2.9
• Deutz TCD 3.6
• Deutz TCD 4.1
• Deutz TCD 6.1
• Deutz TCD 7.8
• 5G Series (5100-5120G)
• 6 Series (6140-6215)
• Agrotron series

1. 1

   Controlla i codici contemporanei: cerca guasti correlati che causano basso ossigeno o guasti del bruciatore, come SPN 523910, SPN 524019, o SPN 524072 / 524073.

2. 2

   Ispezionare l'ingresso dell'aria e il filtro: un filtro dell'aria motore estremamente limitato riduce i livelli generali di ossigeno nel gas di scarico. Controllare l'indicatore di restrizione del filtro dell'aria e la tubazione di aspirazione.

3. 3

   Ispezionare le linee d'aria del bruciatore: controllare le linee d'aria dedicate che vanno dalla pompa dell'aria del bruciatore DPF al ugello del bruciatore per pieghe, ostruzioni o perdite.

4. 4

   Testare la pompa dell'aria del bruciatore DPF: verificare tramite test attivi che la pompa dell'aria si accenda e generi la pressione corretta.

5. 5

   Controllare i sensori lambda/NOx: ispezionare il sensore lambda/NOx a monte per la presenza di un forte inquinamento di fuliggine, che può causare letture errate di "basso ossigeno".

1. 1

   Risolvere le restrizioni del flusso d'aria

   Sostituire il filtro dell'aria del motore se intasato. Scollegare le linee d'aria del bruciatore DPF e soffiarle con aria compressa per assicurarsi che siano completamente libere da depositi di carbone o detriti.

2. 2

   Pulire/Sostituire il sensore lambda

   Rimuovere il sensore lambda (NOx/O2) a monte situato prima dell'insieme DPF/SCR. Se è coperto di fuliggine, pulirlo con un solvente appropriato o sostituirlo se non supera il controllo di plausibilità diagnostica.

3. 3

   Testare la valvola di dosaggio del bruciatore (DV2)

   Assicurarsi che la valvola di dosaggio del carburante non sia bloccata in posizione aperta, il che scaricherebbe carburante in eccesso nel bruciatore e ridurrebbe artificialmente il rapporto lambda (ossigeno).

4. 4

   Eseguire una rigenerazione forzata

   Connettere lo strumento di diagnostica SerDia e avviare una rigenerazione manuale stazionaria del DPF. Monitorare i dati in tempo reale per la pressione della pompa dell'aria del bruciatore e i valori lambda a monte.

5. 5

   Cancellare i codici

   Una volta che la rigenerazione è riuscita e il carico di fuliggine è ridotto, l'ECU verificherà che i valori lambda siano nuovamente nell'intervallo. Cancellare i codici di guasto per rimuovere la riduzione della potenza del motore.