Deutz-Fahr 997 – ECU: Alta temperatura del raffreddatore dell'aria di sovralimentazione

L'unità di controllo motore (ECU) ha rilevato che la temperatura dell'aria che entra nei cilindri del motore dal raffreddatore del turbocompressore (intercooler) ha superato un limite di sicurezza critico. Per prevenire danni gravi al motore causati da pre-ignizione, detonazione o surriscaldamento, l'ECU in genere attiverà un arresto del motore. Questo guasto è anche identificato dallo standard J1939 come SPN 105, FMI 0.

• TCD 2.9 L4
• TCD 3.6 L4
• TCD 4.1 L4
• TCD 6.1 L6
• TCD 7.8 L6
• 2011 Series
• 2012 Series
• 2013 Series
• 912 Series

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   Verificare se si verifica effettivamente un evento di surriscaldamento controllando se le palette del raffreddatore dell'aria di sovralimentazione (intercooler) sono ostruite o sporche, ostacoli al flusso d'aria, temperature ambientali elevate in combinazione con un carico elevato del motore, o un sistema di ventilazione di raffreddamento difettoso.

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   Ispezionare visivamente il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione (spesso combinato con il sensore della pressione dell'aria di sovralimentazione) per verificare eventuali segni di danni, corrosione o contaminazione.

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   Esaminare attentamente il cablaggio e il connettore che conducono al sensore per verificare rotture, usura, cavi schiacciati o corrosione sui contatti del connettore.

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   Utilizzare un tester per verificare la presenza di un cortocircuito verso massa o un cortocircuito verso la batteria nel cablaggio del sensore, oppure utilizzare uno strumento di diagnostica come Deutz SerDia per leggere i dati in tempo reale e verificare valori estremi fissi.

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   Eseguire un controllo di plausibilità confrontando la lettura della temperatura dell'aria di sovralimentazione con le letture della temperatura dell'aria ambiente e della temperatura del liquido di raffreddamento quando il motore è freddo (i valori dovrebbero essere simili).

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   Risolvere i problemi di surriscaldamento

   Se viene identificata una condizione effettiva di surriscaldamento, pulire il raffreddatore dell'aria di sovralimentazione e assicurare un flusso d'aria non ostruito. Riparare eventuali problemi del sistema di ventilazione del motore.

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   Riparare il cablaggio

   Se vengono riscontrati danni al cablaggio o al connettore, riparare o sostituire la sezione interessata del cablaggio. Assicurarsi che tutte le connessioni siano pulite e ben fissate.

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   Sostituire il sensore della temperatura dell'aria di sovralimentazione

   Se i controlli di diagnostica indicano un sensore difettoso, localizzarlo sul collettore di aspirazione dopo il raffreddatore dell'aria di sovralimentazione. Spegnere il connettore elettrico, rimuovere con attenzione il vecchio sensore e installare il nuovo sensore serrandolo con il momento di torsione specificato dal costruttore. Ricollegare il cablaggio.

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   Cancellare i codici di guasto

   Dopo la riparazione, utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto 997 dalla memoria dell'ECU.

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   Verificare la riparazione

   Accendere il motore e farlo funzionare, monitorando la temperatura dell'aria di sovralimentazione con uno strumento di diagnostica per confermare che venga letta correttamente e si trovi nel range di funzionamento normale.