Deutz-Fahr 693 – EMR4: Codice di guasto Monitoraggio Prontezza Segnale NOx

L'unità di controllo motore (EMR4) non riesce a verificare la prontezza operativa del sistema del sensore NOx a causa di informazioni dettagliate mancanti. I dati del sensore sono validi, ma superiori al range operativo normale (FMI 0). Di conseguenza, l'ECU non può confermare se il sensore NOx fornisce dati corretti e plausibili necessari per il corretto funzionamento e la regolazione del sistema di monitoraggio delle emissioni SCR.

• Agrotron Serie 5
• Agrotron Serie 6
• Agrotron Serie 7
• Agrotron Serie 8
• Agrotron Serie 9
• TCD 2.9 L04
• TCD 3.6 L04

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   Leggi tutti i codici di guasto attivi e memorizzati, insieme ai dati di blocco, utilizzando uno strumento di diagnostica (Deutz SerDia o scanner J1939).

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   Ispeziona visivamente il cablaggio del sensore NOx (sia a monte che a valle del catalizzatore SCR) per verificare danni, fusione causata dal calore dell'esaurimento, corrosione sui contatti o connessioni allentate.

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   Testa il circuito del riscaldatore del sensore: con motore freddo, scollega il sensore NOx e misura la resistenza tra i contatti del circuito del riscaldatore (dovrebbe essere 2 a 6 ohm). I valori al di fuori di questo range indicano un elemento riscaldante difettoso.

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   Analizza i dati NOx in tempo reale (in ppm) con motore caldo: il sensore a monte dovrebbe leggere 150-400 ppm a vuoto, mentre il sensore a valle dovrebbe essere significativamente più basso (indicando un'efficienza SCR del 85-95%). Valori fissi (es. 0 ppm) o letture non plausibili indicano un sensore difettoso.

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   Esegui un test dinamico tramite rigenerazione forzata del DPF: se i valori NOx a monte e a valle non sono approssimativamente uguali durante la rigenerazione (quando non viene iniettato AdBlue), uno dei sensori è probabilmente difettoso.

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   Determina la posizione del sensore

   Utilizza l'analisi dei dati in tempo reale per identificare se il sensore NOx a monte (prima del SCR) o a valle (dopo del SCR) sta causando il guasto, poiché il codice non lo specifica di per sé.

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   Rimuovi il sensore difettoso

   Lascia che il sistema di scarico si raffreddi completamente. Applica olio penetrante sui filetti del sensore e lascialo agire per facilitarne la rimozione.

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   Prepara il nuovo sensore

   Applica una piccola quantità di pasta anti-attacco ceramica sui filetti del nuovo sensore, assicurandoti che assolutamente nessuna pasta vada sul terminale del sensore.

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   Installa e regola il sensore

   Avvita il nuovo sensore a mano, quindi stringilo alla coppia specificata dal produttore (tipicamente 40 a 60 Nm).

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   Innesta il cablaggio

   Connetti la spina del sensore e instrada correttamente il cablaggio negli originali supporti, assicurando un adeguato spazio dagli elementi caldi dell'esaurimento e evitando pieghe.

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   Cancella i codici e calibra

   Cancella tutti i codici di guasto relativi alle emissioni utilizzando uno strumento di diagnostica. Esegui un percorso di calibrazione (es. guida in autostrada per almeno 10 minuti a una velocità superiore a 80 km/h) per permettere al sistema SCR di rilevare nuovamente.