Deutz-Fahr 657 – EMR3: Cortocircuito nelgetto 7

È stato rilevato un cortocircuito nel circuito associato algetto 7. L'unità di controllo motore (ECU) rileva questo guasto quando il livello di corrente o tensione nel circuito delgetto si discosta dal range previsto, indicando un malfunzionamento elettrico nel cablaggio, nel connettore o nel bobina del solenoide delgetto. Questa condizione può causare accensioni irregolari del motore, vibrazioni, perdita di potenza o arresto del motore se il numero di cilindri attivi scende sotto una soglia minima.

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   Ispezionare visivamente il cablaggio delgetto 7 dal ECU algetto per segni di danni, usura, fusione, corrosione o connessioni allentate

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   Disconnettere e ispezionare i connettori elettrici algetto 7 e al ECU per terminali piegati, allargati o spinti indietro, nonché contaminazione da olio o sporcizia

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   Utilizzare un multimetro per verificare un cortocircuito verso massa (FMI 4) del filo di controllo delgetto, testando la continuità verso la massa del telaio (dovrebbe essere un circuito aperto)

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   Verificare il filo di controllo delgetto per un cortocircuito verso alimentazione (FMI 3), testando la tensione con l'accensione accesa e il motore spento (dovrebbe essere tensione zero)

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   Verificare un circuito aperto (FMI 5) testando la continuità dei fili di controllo e di alimentazione dal connettore del ECU al connettore delgetto

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   Testare la bobina del solenoide delgetto misurando la resistenza tra i due terminali (intervallo previsto 0,5 a 2,0 ohm; vicino a zero indica un cortocircuito interno, infinito indica un avvolgimento rotto)

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   Eseguire un test di bilanciamento dei cilindri utilizzando uno strumento di diagnostica (es. Deutz SerDia) per verificare se disattivare ilgetto causa una riduzione delle RPM

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   Riparare il cablaggio

   Se durante il test con il multimetro viene rilevato un cortocircuito o un interruzione, riparare o sostituire la sezione danneggiata del cablaggio. Assicurarsi che tutte le connessioni siano sicure e correttamente isolate.

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   Sostituire ilgetto

   Se la bobina del solenoide delgetto non supera il test di resistenza (cortocircuito interno o aperto), sostituire ilgetto. Fermare la macchina su una superficie piana e assicurarsi che non possa muoversi. Pulire l'area, disconnettere il terminale negativo della batteria, disconnettere il connettore elettrico e rimuovere le tubazioni del carburante (chiudere immediatamente). Rimuovere il bullone o la staffa di fissaggio. Rimuovere con attenzione ilgetto (potrebbe essere necessario un attrezzo specifico o un martelletto per estrazione se è incastrato). Assicurarsi che il foro delgetto nel testata dei cilindri sia pulito e privo di detriti. Installare il nuovogetto con un anello di tenuta nuovo, installare la staffa di fissaggio e serrare ai valori specificati dal produttore, ricollegare le tubazioni e il connettore, ricollegare la batteria e svuotare il sistema del carburante.

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   Cancellare i codici di guasto

   Accendere il motore e verificare la presenza di perdite di carburante. Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto dal ECU e verificare che non venga ripristinato.