Deutz-Fahr 654 – ECM: Cavo rotto nell'iniettore 4

È stato rilevato un circuito aperto nell'elettrico del cablaggio per l'iniettore del combustibile del quarto cilindro. Il modulo di controllo motore (ECM) ha identificato una perdita di continuità, che potrebbe essere causata da un filo rotto, un connettore scollegato o danneggiato, o un guasto interno nel bobina dell'iniettore. Questo circuito aperto impedisce al ECM di inviare l'impulso elettrico necessario per attivare l'iniettore, causando un funzionamento improprio, una perdita di erogazione del combustibile a quel cilindro e un impatto negativo sulle prestazioni complessive del motore.

• TCD 2.9
• TCD 3.6
• D4D 140B
• D2.9
• 2012

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   Eseguire un'ispezione visiva del cablaggio che conduce all'iniettore 4 per verificare danni da usura, tagli, fusione o danni da roditori. Assicurarsi che i connettori siano correttamente fissati e che i contatti siano privi di corrosione, sporcizia, olio o pin allentati.

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   Eseguire un test di scuotimento sul cablaggio e sul connettore dell'iniettore 4 mentre il motore è in funzione (se possibile) per verificare connessioni intermittenti.

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   Verificare la tensione al connettore dell'iniettore (chiave ON, motore OFF) per garantire la fornitura di energia dal ECM. Scollegare il cablaggio e utilizzare un tester (negativo a massa, positivo ai terminali); un terminale dovrebbe mostrare una tensione vicina a quella della batteria (~12V).

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   Testare la resistenza della bobina dell'iniettore con un tester (Accensione OFF). La resistenza normale è generalmente compresa tra 0,5 e 2,0 ohm; un'indicazione 'OL' (Over Limit) indica una bobina interna aperta.

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   Verificare la continuità del cablaggio tra il connettore del ECM e il connettore dell'iniettore. Prima di iniziare, scollegare la batteria, quindi il connettore principale del ECM, e testare ogni filo individualmente. Inoltre, verificare eventuali cortocircuiti verso massa tra ogni filo dell'iniettore e un punto di massa noto sul motore.

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   Isolare la macchina

   Fermare la macchina su un terreno piano, attivare il freno di stazionamento, spegnere il motore e scollegare il terminale negativo della batteria per prevenire cortocircuiti elettrici.

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   Accedere all'iniettore 4

   Rimuovere eventuali coperture del motore, tubi di aspirazione o altri componenti che ostruiscono l'accesso all'iniettore e al suo cablaggio.

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   Riparare o sostituire il cablaggio

   Se i controlli diagnostici hanno rivelato un filo rotto o un connettore danneggiato, riparare o sostituire la sezione difettosa del cablaggio. Se l'intero cablaggio è danneggiato, sostituirlo come unità completa. Assicurarsi che tutte le connessioni siano pulite, sicure e isolate.

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   Sostituire l'iniettore del combustibile

   Se la bobina dell'iniettore ha mostrato un circuito aperto, sostituire l'iniettore. Pulire l'area, scollegare le linee ad alta pressione e di ritorno, rimuovere il bullone e la staffa di fissaggio, e rimuovere l'iniettore vecchio (utilizzando un estrattore o un attrezzo specifico se bloccato). Installare l'iniettore nuovo con un nuovo anello di tenuta in rame e qualsiasi altro sigillo necessario. Serrare il bullone di fissaggio e i raccordi delle linee alle specifiche del produttore.

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   Assemblaggio finale e test

   Ricollegare il cablaggio dell'iniettore, reinstallare i componenti rimossi e ricollegare la batteria. Pompare il sistema di combustibile se necessario, avviare il motore per verificare eventuali perdite e utilizzare un dispositivo di diagnostica per cancellare il codice di guasto.