Deutz-Fahr 616 – ECU (EMR3, EMR4 (EDC17), MD1): Istruzioni speciali per il sensore di velocità della distribuzione

L'Unità di controllo motore (ECU) ha rilevato una condizione specifica, non standard, relativa al sensore di velocità della distribuzione, che monitora la posizione e la velocità di rotazione della distribuzione per la sincronizzazione dell'iniezione del carburante e del tempo di accensione. Questo "Istruzioni speciali" di guasto (FMI 14) indica di solito un'irragionevolezza del segnale, problemi di sincronizzazione con il sensore del albero motore o difetti elettrici complessi come segnali fuori fase o pattern di segnale anomali. Questo malfunzionamento può causare avviamento difficoltoso, accensioni irregolari del motore, riduzione della potenza, spegnimento e consumo aumentato di carburante.

• Series 6 (6155, 6175, 6215)
• Series 6.4 (6160.4, 6170.4)
• Series 6G
• Genie lifts

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   Utilizzare uno scanner di diagnostica per leggere i codici di guasto e verificare eventuali guasti del sensore del albero motore (SPN 190) o del sistema di alimentazione

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   Ispezionare visivamente il sensore della posizione della distribuzione, il connettore elettrico e il cablaggio per crepe, fusione, corrosione o connessioni allentate

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   Tracciare il cablaggio dal sensore all'ECU, cercando di graffi, tagli o posizionamento troppo vicino a cavi ad alta tensione o componenti caldi dell'escavatore

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   Identificare se il sensore è a 2 fili (Variabile di riluttanza) o a 3 fili (Effetto Hall) per determinare il test elettrico corretto

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   Per i sensori a 3 fili: Con l'accensione ON (motore OFF), verificare la presenza di una tensione di riferimento di 5 V e una buona massa. Mentre si gira il motore, verificare una tensione continua variabile sul filo del segnale

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   Per i sensori a 2 fili: Misurare la resistenza tra i contatti del sensore (dovrebbe essere 200-1.000 Ohm). Mentre si gira il motore, verificare con un back-probe una piccola tensione alternata variabile

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   Preparare la macchina per la manutenzione

   Parcheggiare la macchina su una superficie piana, attivare il freno a mano e disconnettere il terminale negativo della batteria per prevenire cortocircuiti elettrici.

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   Individuare il sensore

   Trovare il sensore della posizione della distribuzione sul testa cilindri, copri valvole o copertura anteriore del distributore vicino alla ruota dentata della distribuzione (ad esempio, 'Trasmettitore di velocità tramite distribuzione' sul TCD 3.6 L4).

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   Rimuovere il vecchio sensore

   Disconnettere il connettore elettrico, rimuovere il bullone di fissaggio (tipicamente 8 mm o 10 mm), e estrarre delicatamente il sensore dal foro. Utilizzare un cacciavite a punta piatta per sollevare delicatamente se necessario, evitando danni al corpo del sensore.

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   Ispezionare e pulire

   Controllare la punta del sensore vecchio per eventuali detriti metallici o danni fisici. Pulire la superficie di montaggio del sensore e il foro con un panno pulito.

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   Installare il nuovo sensore

   Applicare leggermente olio motore pulito sull'anello di tenuta del nuovo sensore. Premere con forza nel foro, stringere il bullone di fissaggio alle specifiche del produttore e ricollegare il connettore elettrico in modo sicuro.

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   Concludere la riparazione

   Ricollegare il terminale negativo della batteria, utilizzare un dispositivo di diagnostica per cancellare tutti i codici di guasto e avviare il motore per verificare che il guasto non si ripresenti. Eseguire un test di guida o far funzionare la macchina per assicurarsi che il problema sia risolto.