Deutz-Fahr 585 – ECM: Cortocircuito nel 6° iniettore

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato un cortocircuito nel circuito elettrico per l'iniettore numero sei (identificato in base all'ordine di accensione). Questo indica che il coil interno dell'iniettore è cortocircuitato, il cablaggio è cortocircuitato con una fonte di alimentazione o i cavi di alta e bassa tensione sono cortocircuitati tra loro. Questa condizione interrompe il corretto funzionamento del motore e causa di solito una marcia irregolare, una ridotta prestazione del motore, un consumo elevato di carburante, accensioni irregolari o un'avviamento difficoltoso.

• TCD 2012
• TCD 2013
• 511 Series
• 912 Series
• 913 Series
• BF6M1013
• 1012 Series

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   Ispezionare visivamente il cablaggio che porta all'iniettore #6 per verificare usura, fusione, isolamento danneggiato o connessioni allentate.

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   Controllare i contatti del connettore dell'iniettore per verificare se sono saturi di olio o carburante, che potrebbero interrompere la connessione elettrica.

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   Scollegare i connettori dell'iniettore e dell'ECM per effettuare test elettrici con un multimetro.

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   Controllare il cortocircuito verso massa: Misurare la resistenza tra ogni filo del connettore dell'iniettore #6 e il blocco motore (dovrebbe essere infinita).

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   Controllare il cortocircuito verso batteria: Misurare la tensione tra ogni pin del connettore dell'iniettore #6 e il terminale negativo della batteria (dovrebbe essere 0 V con la chiave spenta).

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   Misurare la resistenza del coil dell'iniettore tra i due terminali dell'iniettore stesso (valore atteso: 0,2 a 1,0 Ω; un valore vicino a zero indica un coil cortocircuitato).

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   Eseguire un test di isolamento del cilindro per confermare il cilindro difettoso se il cortocircuito è intermittente.

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   Eseguire un test di perdita per verificare un flusso di ritorno eccessivo, che potrebbe indicare usura interna.

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   Depressurizzare il sistema di alimentazione

   Depressurizzare il sistema di alimentazione a comune rail prima di iniziare i lavori, poiché conserva una pressione estremamente elevata anche quando il motore è spento. Indossare l'equipaggiamento di protezione appropriato.

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   Riparare il cablaggio

   Se i controlli diagnostici rivelano un difetto nel cablaggio (cortocircuito verso massa o batteria), riparare o sostituire la sezione danneggiata del cablaggio. Assicurarsi che tutte le connessioni siano pulite, sicure e protette dal calore e dalle vibrazioni.

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   Sostituire l'iniettore

   Se la resistenza del coil dell'iniettore è vicina a zero (coil cortocircuitato), sostituire l'iniettore. Pulire l'area, scollegare le tubazioni, rimuovere la vite di fissaggio e estrarre l'iniettore. Potrebbe essere necessario un attrezzo specifico per estrarlo se è bloccato. Pulire il foro e installare l'iniettore nuovo con un nuovo anello di tenuta.

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   Regolare e ricollegare

   Regolare il bullone di fissaggio e le connessioni delle tubazioni al valore specificato dal produttore, quindi ricollegare il connettore elettrico.

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   Reset e verifica

   Cancellare i codici di guasto dall'ECM, avviare il motore e verificare eventuali perdite. Monitorare i dati in tempo reale per assicurarsi che l'iniettore nuovo funzioni correttamente e che non appaiano nuovi codici di guasto. Programmare il codice di calibrazione dell'iniettore nuovo (codice IMA) nell'ECM se richiesto dal sistema Deutz specifico.