Deutz-Fahr 572 – ECU: Interruzione di alimentazione del 5° iniettore

L'Unità di Controllo Motore (ECU) ha rilevato una perdita di continuità elettrica (corrente inferiore al normale o circuito aperto) nel circuito dell'iniettore di combustibile corrispondente al quinto cilindro nell'ordine di accensione del motore. Questa interruzione di alimentazione impedisce all'iniettore di funzionare correttamente, con un impatto negativo sulle prestazioni del motore. Il problema è generalmente causato da un filo rotto, un connettore allentato o corroso o un guasto interno nel bobina dell'iniettore.

• TCD 2012
• TCD 2013
• TCD 3.6
• Genie lifts

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   Ispezionare visivamente il cablaggio tra l'ECU e l'iniettore 5 per verificare danni da usura, tagli o danni termici causati da componenti del sistema di scarico.

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   Verificare i connettori elettrici sull'iniettore e sull'ECU per sporco, umidità, corrosione o pin spostati.

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   Utilizzare un multimetro per verificare un circuito aperto tra il connettore dell'ECU e il connettore dell'iniettore (una lettura di 'OL' indica un filo rotto).

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   Verificare un cortocircuito verso massa testando la continuità tra ogni filo del circuito dell'iniettore e il blocco motore o la massa del telaio ('OL' è atteso).

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   Misurare la resistenza della bobina dell'iniettore tra i due terminali (gli iniettori a comune rail devono leggere 0,4-0,8 ohm; 'OL' indica una bobina interna rotta).

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   Utilizzare uno scanner di diagnostica per leggere il codice FMI (FMI 5 indica un circuito aperto) e eseguire un test di iniezione disattivata per confermare la mancata accensione.

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   Riparare o sostituire il cablaggio

   Se viene rilevato un filo rotto, ripararlo utilizzando un connettore sigillato o saldare con tubo termoretrattile. Se il cablaggio presenta danni estesi, sostituire il cablaggio dell'ECM del motore.

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   Pulire i connettori elettrici

   Se i connettori sono sporchi o corrosi, pulire i contatti e le prese con un pulitore per contatti elettrici e verificare che la connessione sia sicura durante il rimontaggio.

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   Depressurizzare il sistema di combustibile

   Se la bobina dell'iniettore è difettosa e richiede sostituzione, depressurizzare in modo sicuro il sistema di combustibile a comune rail seguendo le istruzioni del costruttore per evitare lesioni causate da combustibile ad alta pressione.

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   Rimuovere l'iniettore difettoso

   Pulire l'area intorno all'iniettore, disconnettere il connettore elettrico e le tubazioni del combustibile (coprirle immediatamente), rimuovere il bullone o la staffa di fissaggio e estrarre con attenzione l'iniettore. Utilizzare un estrattore se è bloccato.

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   Installare un nuovo iniettore

   Pulire il foro dell'iniettore nel testata, installare un nuovo anello di tenuta e gli O-ring, inserire l'iniettore nuovo e serrare il bullone di fissaggio alle specifiche del costruttore. Ricollegare le tubazioni del combustibile e i connettori elettrici.

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   Concludere la riparazione

   Fare il bleeding del sistema di combustibile se necessario dal costruttore, cancellare i codici di guasto con uno scanner di diagnostica, avviare il motore e verificare che non ci siano perdite di combustibile o codici di guasto che tornano.