Deutz-Fahr 475 – ECM: Prepressione del carburante troppo bassa; Soglia di spegnimento raggiunta

La prepressione del carburante sul lato a bassa pressione del sistema di alimentazione è scesa al di sotto del livello critico richiesto, attivando una soglia di spegnimento. Questa condizione impedisce al motore di funzionare in modo sicuro, in quanto non c'è una pressione sufficiente per alimentare correttamente la pompa a alta pressione, costringendo lo spegnimento del motore per prevenire danni.

• TCD 2.2 L3
• TCD 2.9 L4
• TCD 3.6 L4
• TCD 6.1 L6
• TCD 2012
• TCD 2013

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   Confermare che nel serbatoio ci sia carburante sufficiente

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   Ispezionare visivamente tutti i tubi del carburante tra il serbatoio e il motore per verificare perdite, pieghe, crepe o sezioni collassate, assicurandosi che tutte le connessioni siano strette

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   Ispezionare e sostituire entrambi i filtri del carburante primario e secondario

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   Controllare il fusibile e il relè per la pompa elettrica di alimentazione del carburante

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   Verificare che l'ECM abbia un'alimentazione corretta

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   Ispezionare il cablaggio e i connettori del sensore di pressione del carburante e della pompa elettrica del carburante per danni, corrosione o connessioni allentate

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   Confrontare la 'Pressione della rail del carburante desiderata' con la 'Pressione della rail del carburante effettiva' utilizzando uno strumento di diagnostica, oppure collegare un manometro meccanico sul lato a bassa pressione (dovrebbe funzionare tra 80-100 psi)

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   Sostituire i filtri del carburante

   Sostituire tutti i filtri del carburante con pezzi originali OEM, poiché filtri intasati sono la causa più comune di bassa pressione.

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   Testare la pompa elettrica di alimentazione del carburante

   Accendere la chiave e ascoltare la pompa. Se non funziona, verificare la presenza di tensione e massa sul connettore. Se la tensione/massa sono presenti ma la pompa non funziona, o se funziona ma la pressione del manometro meccanico è bassa, sostituire la pompa.

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   Ispezionare e testare il sensore di pressione del carburante

   Testare il segnale del sensore con un tester (il valore atteso è 0,5 V a 4,5 V). Una lettura di 0 V o 5 V indica un problema nel cablaggio o un sensore difettoso. Sostituire se difettoso.

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   Controllare l'aerazione del carburante

   Ispezionare tutti i tubi e i raccordi sul lato di aspirazione (tra il serbatoio e la pompa di alimentazione) per verificare perdite che potrebbero far entrare aria nel sistema.

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   Ispezionare i componenti del sistema a alta pressione

   Verificare eventuali perdite dalla pompa a alta pressione, dalla rail del carburante o dagli iniettori. Eseguire un test del flusso di ritorno degli iniettori per identificare se un iniettore difettoso sta causando una riduzione della pressione complessiva del sistema.

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   Cancellare i codici di guasto

   Utilizzare uno strumento di diagnostica per cancellare il codice di guasto dall'ECM. Reimpostare eventuali contatori di guasto associati se necessario.