Deutz-Fahr 388 – ECU: Rilevamento di sovraspeed nel componente di protezione del motore

Il sistema ha rilevato una condizione di sovraspeed nel componente di protezione del motore, indicando che il motore sta funzionando a una velocità superiore al limite sicuro imposto dal sistema. L'Unità di Controllo del Motore (ECU) attiva questo codice di guasto quando rileva un RPM che supera la soglia massima consentita. Ciò può essere causato da un vero e proprio evento di sovraspeed (ad esempio, sovraccarico del veicolo o ingestione di gas combustibili esterni) o da un malfunzionamento nel circuito di rilevamento della velocità. In casi gravi, il sistema di protezione del motore si attiva, interrompendo l'alimentazione del carburante disattivando gli iniettori e chiudendo la valvola del gas di scarico elettronica e le valvole EGR per prevenire un fallimento meccanico catastrofico.

• TD 2.9 L4
• TCD 2.9
• TCD 3.6 L4
• TCD 7.8 L6
• TCD 2012
• TCD 2013
• TCD 2015
• TCD2015V06
• 1011
• 1015
• 2011
• 912
• 913
• EDC17CV5x

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   Intervistare l'operatore per determinare le condizioni in cui si è verificato il guasto (ad esempio, verificare se si è verificato un sovraccarico del veicolo o un'esposizione a gas combustibili esterni come l'etero).

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   Utilizzare un lettore di diagnosi per leggere il codice FMI specifico e verificare i dati di blocco per determinare se si è verificato un vero sovraccarico o se i dati del sensore sono plausibili.

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   Monitorare i dati della velocità del motore in tempo reale sul lettore mentre si gira il motore. Una lettura di zero o un segnale irregolare indica un problema con il sensore di velocità o il suo circuito.

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   Ispezionare visivamente il cablaggio per i sensori di velocità del albero a gomiti e del albero a camme per danni, usura, corrosione o per un posizionamento troppo vicino a cavi ad alta corrente.

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   Ispezionare i sensori di velocità per danni fisici o per l'accumulo di detriti metallici sulla punta magnetica.

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   Ispezionare l'ingranaggio del sensore (anello di riferimento) sull'albero a gomiti o sull'albero a camme per denti danneggiati, piegati o mancanti.

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   Risolvere la causa del vero sovraccarico

   Se la diagnosi (ad esempio, FMI 0, 11 o 14) indica che si è verificato un vero sovraccarico, effettuare un'analisi completa del motore per valutare eventuali danni meccanici interni prima di tentare di riavviare il motore.

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   Test del circuito del sensore di velocità induttivo

   Se si sospetta un guasto al sensore (ad esempio, FMI 2) e il motore utilizza un sensore induttivo a 2 fili: Scollegare il sensore e misurare la resistenza (Ohm), confrontandola con le specifiche OEM. Un circuito aperto o un cortocircuito indica un sensore difettoso. Successivamente, impostare un multimetro su tensione alternata, effettuare un back-probe sui terminali collegati e girare il motore. Deve essere generata una piccola tensione alternata (0,2 V a 2 V); l'assenza di tensione indica un sensore guasto.

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   Test del circuito del sensore di velocità a effetto Hall

   Se il motore utilizza un sensore a effetto Hall a 3 fili: Con l'accensione attiva (motore spento), effettuare un back-probe sul connettore per verificare una tensione di alimentazione di 5 V o 12 V e una buona massa. Mentre si gira il motore, verificare il filo del segnale con un oscilloscopio o un multimetro; dovrebbe passare tra stati alti e bassi (ad esempio, 5 V e 0 V). Una tensione statica indica un sensore difettoso.

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   Verificare l'allineamento del sensore

   Verificare che il sensore di velocità sia fissato in modo sicuro, che il gioco d'aria tra la punta del sensore e l'ingranaggio del sensore soddisfi le specifiche del produttore e che l'ingranaggio del sensore non si sia spostato dalla posizione.

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   Sostituire i componenti difettosi

   Sostituire il sensore di velocità del albero a gomiti o del albero a camme se non supera i test elettrici. Se il cablaggio è danneggiato, riparare o sostituire la sezione interessata.

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   Cancellare i codici e verificare la riparazione

   Utilizzare uno strumento di diagnosi per cancellare i codici di guasto dall'ECU. Avviare il motore e lasciarlo a razzo per almeno un minuto per confermare che il guasto non ritorni.